La entidad consideró que cada licencia tiene sus «particularidades», por lo que suprimieron o replantearon preguntas. Ahora, los aspirantes tendrán que estudiar 300 preguntas y ya no las 600 que fueron planteadas en un inicio.

Las autoridades indicaron que la actualización del cuestionario rige lo estipulado en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial (LOTTTSV), su reglamento, el Código Orgánico Integral Penal (COIP), y la malla curricular de las Escuelas de Conducción Profesionales y No Profesionales autorizadas por la ANT.

«…Con el fin de simplificar el proceso y brindar un mejor servicio a la ciudadanía», justificó la entidad gubernamental. Añadió que de este modo se reforzarían los conocimientos de las y los conductores.

Una pareja de adultos mayores fue atropellada mientras se subía a un taxi

El cambio del cuestionario para la licencia de conducir rigió desde el 24 de julio, y los temas abordados por el nuevo banco son:

• Movilidad Segura
• Seguridad Vial
• Señalética en calles, vías y carreteras
• Conocimientos necesarios de cada automotor
• Infracciones de tránsito de todo tipo contempladas en el COIP

Quienes se acerquen a obtener su licencia por primera vez o renovarla deben rendir un examen teórico de 20 preguntas aleatorias en 20 minutos máximo y obtener mínimo una calificación de 16/20 para aprobar.

La ANT insta a la ciudadanía a conocer más sobre requisitos, turnos, simuladores y el nuevo cuestionario para cada tipo de licencia en su portal web.

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El proyecto más duradero es el que empezó el 24 de junio que tardará 98 días en completarse. Se trata de la Remodelación de redes de medio y alto voltaje subterráneo y aéreo (Construcción de cámaras) en el sector del Inca. Concretamente, la avenida 6 de Diciembre es la más afectada en cuanto a movilidad, pues se utiliza uno de los carriles en ambos sentidos para esta operación.

Los cierres viales en Quito se deben, según la Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito (AMT), a trabajos de mantenimiento en vías previamente analizadas. «Existen cierres viales que han sido planificados y otros son de carácter emergente, tales como los siniestros de tránsito», indica su portal. La mayoría de estos trabajos son de repavimentación de la calzada, lo cual despertó diversidad de reacciones.

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Por un lado, la ciudadanía manifiesta encontrarse una grata sorpresa, mientras que por el otro, estos trabajos han generado malestar. Cerca de los lugares donde se realizan estas operaciones, el tráfico aumentó, por lo que las quejas y reclamos no se hicieron esperar. A menudo, la repavimentación de calles toma menos de un mes. No obstante, hay proyectos como la extensión de redes de alcantarillado en la calle Velasco Ibarra (cerca de los valles) que tomarán más de dos meses en completarse.

El Trole afectado

A propósito de los trabajos en la av. Maldonado, habrá un cierre parcial de las paradas de Trole en el Centro Histórico y Sur. La  Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP) indicó que el tramo comprende desde la calle Vicente Rocafuerte (Plaza de Santo Domingo) hasta el puente del Sena.

Las paradas que se suspenderán totalmente son en sentido norte – sur: Santo Domingo, Cumandá y La Recoleta. Y las paradas afectadas en sentido sur – norte: La Villaflora, Chimbacalle, La Colina, La Recoleta y Cumandá.

Para el circuito norte – sur estará habilitado el circuito emergente C3 (Labrador – Santo Domingo) el cual facilitará el acceso al Centro Histórico. El circuito C1 y C4 tendrán un recorrido normal desde El Labrador hasta la parada Alameda. Estos luego toman la ruta alterna por la av. Pichincha hasta llegar a la parada Marín Central (Ecovía), conectándose así con la parada Jefferson Pérez y retomar el recorrido normal. Las paradas adicionales por donde no pasará el trole son Banco Central, Plaza del Teatro y Plaza Chica.

De sur a norte el circuito C3 comprende desde la parada Santo Domingo hasta El Labrador. Los circuitos C1 y C4 toman el carril exclusivo del Ecovía en la av. Napo dirigiéndose a las paradas Chimbacalle, Teatro México, Montúfar para conectarse a Marín Central. El recorrido normal es retomado igualmente desde la parada Alameda, terminando en El Labrador y la parada Colón, respectivamente. No existirá desembarque en las paradas Santo Domingo, Plaza Marín y San Blas.

Frente a estas eventualidades, la AMT recomienda tomar rutas alternas e informarse por fuentes oficiales sobre el estado de las vías y servicios como el Trole. Para ello informa detalladamente en su portal las calles exactas donde se realizarán estos trabajos, cierres viales y esporádicos obstáculos en las vías a intervenir.

Cuáles son los proyectos y cierres viales en Quito

• Plan Operativo – Cierre del flujo vehicular en el viaducto 24 de Mayo (sentido occidente-oriente): comenzará el miércoles 12 de julio y durará 1 día.
• Plan Operativo – Rehabilitación vial av. Maldonado TRAMO 2 – etapa 2: comenzará el 28 de julio al sur de Quito y durará dos semanas.
• Plan Operativo – Rehabilitación vial av. Maldonado TRAMO 1: asimismo, el proyecto al sur de la urbe durará 20 días y comienza este sábado 8 de julio.
• Plan Operativo – Remodelación de redes de medio y alto voltaje subterráneo y aéreo (Construcción de cámaras): se encuentra en ejecución desde el pasado 24 de junio y tomará más de 3 meses en completarse.
• Plan – Fiestas de Puembo 2023 (Operativo Apertura y Cierre de Fiestas de Puembo): comenzará el 29 de julio en la localidad de Puembo y durará 1 día.
• Plan Operativo – Fiestas de Puembo 2023 (Feria Artesanal y Productiva Puembo 2023): este evento comienza un día antes, el 28 de julio pero, termina en 3 días.
• Plan Operativo – Extensión de redes de alcantarillado (calle Velasco Ibarra): empezó este 1 de julio y culminará en poco más de dos meses. (S.B.)

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Según un informe de Contraloría, hay varias observaciones a cinco contratos del tranvía de Cuenca entre enero de 2017 y mayo de 2021. Las investigaciones corresponden a las administraciones de Marcelo Cabrera y Pedro Palacios.

Uno de los contratos revisados apunta que durante el periodo de Cabrera se firmó en diciembre de 2017 con el consorcio francés ACNT (conformado por las empresas Alstom, CIM Groupe y NGE Contracting). Este contrato tuvo como fin culminar el patio taller, la preparación de la plataforma tranviaria y la implementación de los sistemas tecnológicos.

El contrato se fijó por USD 48 millones y ACNT debía terminar el trabajo en noviembre de 2018. Sin embargo, la Municipalidad de Cuenca «no ha podido recibir las obras porque la contratista no ha solventado las observaciones que constan en el acta de recepción provisional firmada el 10 de septiembre de 2019», recogió el medio.

Las observaciones hacen referencia a las obras realizadas en el sector de Milchichig que se encuentran expuestas a un proceso de deterioro de la carpeta asfática y la estructura vial, según Contraloría.

Según la autoridad, el Municipio debió exigir al contratista los arreglos y tomar acciones oportunas frente a su demora e incumplimiento, o «efectuar los arreglos oportunamente con cargo a la garantía de fiel cumplimiento».

Para solucionar este inconveniente, el Municipio aplicó una multa de USD 4.6 millones a ACNT. No obstante, el consorcio planteó una controversia ante la Procuraduría General del Estado (PGE), que ha permitido que la multa se cobre.

El director del tranvía, Jorge Moscoso, afirmó para ese medio que el Municipio «no recibirá las obras si no cumplen con los parámetros establecidos». Asimismo, no detalló cuándo se podrá concretar la recepción definitiva.

Sobre las multas

El Municipio de Cuenca tuvo problemas para recibir el contrato firmado en 2013 con la empresa francesa GME CITA. Este consorcio se encargó de la provisión, instalación y asistencia a la puesta en servicio del sistema tranviario.

El representante de CITA es Alstom y el plazo de entrega de obras fue de tres años. Sin embargo, por las demoras en la construcción de la plataforma tranviaria se extendió por dos años más, hasta diciembre de 2018.

Cuando el plazo finalizó, CITA no entregó todos los bienes pactados en el contrato. No obstante, el Municipio «no tomó las acciones oportunas y adecuadas para asegurar el cumplimiento cabal de las obligaciones contractuales», reseñó el medio.

En suma, el Municipio no notificó de manera oportuna las multas respectivas. Eso provocó que las observaciones pendientes no fueran solventadas por el contratista, que terminó aplicando la recepción de pleno derecho. Este recurso deriva del silencio de la entidad contratante que permite efectuar la recepción definitiva del contrato.

Las multas llegaron cuando la contratista ya dio por entregado el contrato. En noviembre de 2019, el Municipio resolvió multar a consorcio por USD 4.6 millones.

Esa multa no ha podido ser cobrada porque hay una medida cautelar ante el Tribunal de Comercio de París. Para oponerse a ello, el Municipio puso una demanda, aún vigente, en el Tribunal Distrital de lo Contencioso Administrativo de Cuenca. Si gana el GAD, el contrato volvería a su estado anterior y puede darse por terminado o recibido.

Otro problema, los repuestos son de proveedor único

Las piezas empezaron a dar problemas al correcto funcionamiento del tranvía. Sin embargo, la compra de los repuestos para la operación tienen un proveedor único.

A principios de 2022, se registraron daños técnicos en el sistema APS, que es el que permite a los trenes tomar energía eléctrica de un tercer riel tendido en el piso, en lugar de una catenaria.

En este sistema hay cajas de alimentación eléctrica que están bloqueadas y requieren arreglo, pero la reparación no es tan fácil debido a que el único proveedor de esta tecnología es la empresa francesa Alstom, justo con quien existen problemas.

«No hay una obligación contractual, no hay un compromiso para suministrar en el menor tiempo posible y de forma prioritaria los repuestos que se requieren», señaló Moscoso sobre el stock de repuestos.

El lote actual de repuestos está por terminarse y se ha iniciado el proceso de compra pero por las diferencias en las leyes de contratación pública de Ecuador y Francia no se ha logrado avanzar. Se aspira a concretar la compra este año o a inicios de 2023.

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Según el comunicado del Municipio de Quito, el hecho se suscitó aproximadamente a las 08:00 entre las paradas «Orellana» y «La Paz» en sentido sur – norte. El mismo comunicado especifica que el ciclista habría perdido el equilibrio y cayó bajo la unidad, de acuerdo a un reporte preliminar.

También se menciona que la unidad involucrada operaba en el circuito E2 Quitumbe – Río Coca. Ante ello la Empresa Pública Metropolitana de Transporte Público de Quito (EPMTPQ) expresó su solidaridad con la familia de la víctima. «Brindará toda la información requerida por las autoridades correspondientes para las investigaciones respectivas», reza el final del comunicado de la EPMTQP.

Aún no se han detallado más elementos de este accidente donde un ciclista murió atropellado por un bus de la ecovía.

Un estudio del 2021, reveló que entre 2004 y 2017 se reportaron en Ecuador 300 muertes de ciclistas urbanos. De ese número, el 91% de las víctimas fueron hombres y el 9% mujeres.

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Quito, 20 mar (La Calle).- Cuenca se encuentra al borde del aislamiento de las provincias cercanas a la capital azuaya debido a las fuertes lluvias que trajo la temporada. Mientras tanto, el gobierno informa que garantiza la conectividad para quienes viajen a la Costa y viceversa por Cañar creando pasos peatonales.

Los cuencanos esperan la respuesta de Marcelo Cabrera, Ministro de Trasporte y Obras Públicas y exalcalde de Cuenca, y piden un plan de intervención emergente en las zonas afectadas. Los viajeros frecuentes de Guayaquil, Machala, Loja y Macas, capitales de las provincias aledañas al Azuay, no tienen acceso directo a la zona.

Las lluvias solo acentuaron un problema que se venía agravándose debido al descuido y la falta de inversión estatal de la red vial del austro ecuatoriano.

Los inconvenientes de vialidad generan a diario pérdidas en el sector industrial y turístico de estas provincias. Más todavía considerando que es una zona de integración de las actividades económicas y entre la Sierra y la Costa.

Los ciudadanos deben trasportarse a pie y haces trasbordos en varios puntos de la vía, según reportó Primicias.

La oferta gubernamental

El gobierno de Lasso ofrece «cambiar» la vialidad del Azuay y el país, con una inversión de USD 550 millones destinados a la reparación de carreteras dañadas, según una entrevista ofrecida al principio de esta semana.

Pero el ministro Cabrera aún no tiene conocimiento si ese dinero está dirigido a las provincias del Sur del país, pues no son las únicas vías del país que se encuentran destruidas e inhabilitadas, entre ella la arteria que conecta a Imbabura y Esmeraldas.

Lo cierto es que por el momento hay maquinaria pesada trabajando en la estabilización del talud en el kilómetro 49 de la vía Cuenca Molleturo – El Empalme y el trabajo de readecuación vial durara 8 meses según el portal oficial del MOTOP.

Vías afectadas en el Azuay

Via cuenca-Loja
Vía Cuenca Girón Pasaje
Vía Cuenca-Molleturo-El Empalme
Vías hacia Morona Santiago

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