Riesgos

Estos son algunos de los riesgos potenciales de este tipo de transporte a los que están expuestos los conductores de este sector.

1. Condiciones mecánicas: El constante mantenimiento de vehículos de transporte pesado es fundamental dado las largas distancias que recorren sin parar. Los descuidos y falta de acciones de prevención representan un riesgo tanto para los conductores como para los vehículos aledaños. Es importante tomar en cuenta cada parte del vehículo en inspecciones previo a un nuevo viaje como la presión y labrado de neumáticos, nivel de agua y aceite, estado de los frenos, espejos, o sujetadores del tráiler.

2. Distractores: El uso del celular es la principal causa de accidentes en todos los tipos de vehículos, representa el 28,3% del total de accidentes según la ANT. Otros distractores que se deben evitar son las pantallas de video o comida.
3. Exceso de velocidad: El 17,5% de accidentes de tránsito se dan por esta causa. Conducir en altas velocidades representa un riesgo inminente para el transporte pesado ya que al tratarse de vehículos de mayor tamaño y peso se incrementa las posibilidades de perder la estabilidad y el control del volante, también se reduce la capacidad de reacción.
4. No respetar las señales de tránsito: En el caso del transporte pesado, un problema común es no tomar en cuenta las alturas máximas al momento de pasar por debajo de un puente, es por esto que en ocasiones camiones y tráileres se han quedado estancados en puentes peatonales, causando una destrucción total, tanto del vehículo como de la infraestructura peatonal.
5. Conducir con cansancio y fatiga: La fatiga o cansancio extremo al momento de conducir afecta directamente sobre la capacidad de manejar. Alrededor del 75% de conductores han sufrido fatiga al momento de conducir con base en estadísticas publicadas por la ANT. Se recomienda descansar antes de empezar un recorrido largo, mantenerse hidratado y tener ventilada la cabina.

La importancia de un seguro

“…incluye coberturas y asistencias pensadas para las necesidades de transportistas alrededor de todo el país, tanto a los operan de forma individual como a flotas, e incluyen por ejemplo: coberturas para pérdidas totales y parciales del vehículo, pago de servicios legales profesionales para defensa en juicio, remolque, lucro cesante, que es valor para cubrir las pérdidas económicas de los propietarios de la unidad al no poder operar, por arreglo o cambio; amparo patrimonial, que cubre al conductor del vehículo asegurado en caso de que, al momento de la eventualidad, incumpla las disposiciones de la Ley de Tránsito, entre otras”, dijo Daniela Molina, Directora de Negocios Corporativos de Oriente Seguros.

¿Cómo actúa un seguro de transporte pesado?

• Indemnización ante posibles imprevistos que causen daños totales o parciales en el vehículo como accidentes de tránsito, derrumbes, inundaciones, asaltos, robos, golpes de rocas, ramas, postes, etc. o actos vandálicos como rayones, golpes, rotura de vidrios o grafitis.
• La póliza incluye coberturas adicionales ante casos de muerte e invalidez permanente de los ocupantes, gastos médicos por accidente para ocupantes del vehículo, gastos por servicios profesionales para defensa en juicio y gastos por daños a terceros, en caso de que, por ejemplo, un choque afecte a otros conductores, otros vehículos o a bienes ajenos como postes, semáforos, paredes, entre otros.
• Servicio de ambulancia las 24 horas del día los 365 días del año.
• Amparo patrimonial para el conductor designado, lucro cesante, asistencia legal telefónica, gasto de remolque y rescate del vehículo y servicio de traslado del vehículo en grúa o gabarras. El seguro de pesados cubre únicamente a la unidad, no incluye los daños que podría sufrir la mercadería o productos transportados.

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Los favoritos de los ecuatorianos en el segmento de vehículos livianos fueron los SUV y las camionetas que presentaron un incremento interanual del 21% y 17% respectivamente, mientras que la venta de automóviles decreció un 2%.

La oferta automotriz va acorde a esta tendencia, la apuesta por vehículos familiares tipo SUV es una de las principales estrategias de las casas automotrices: modelos amplios, grandes, que funcionen tanto para la ciudad como para viajar entre provincias. De igual manera, las camionetas están entre las primeras opciones por su versatilidad y utilidad para trabajo.

Respecto del segmento de vehículos comerciales, 2022 inicia con el pie derecho dado que la venta de camiones, vans y buses creció en comparación al año pasado un 23%, 17% y 10% respectivamente.

En las ventas de motocicletas se registra un incremento del 2% respecto de enero del año pasado y 21,6% más en comparación a diciembre de 2021. Se comercializaron aproximadamente poco más de 12.436 unidades que ya se encuentran en las calles del Ecuador.

País de origen

Del total de los vehículos comercializados en enero, China es el país de origen con mayor participación en el mercado con un 36,7% (3525 unidades), seguido por Ecuador con un 11,6% (1114 unidades) y Corea con 10,6% (1018 unidades).

Las apuestas de las casas automotrices son los nuevos lanzamientos que tienen planificados para este año y su servicio posventa con lo cual buscan convertirse en las marcas favoritas de los ecuatorianos.

Información estadística proporcionada por la AEADE.

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Igualmente, la AEADE solicita al Gobierno ecuatoriano que tome acciones inmediatas ante lo que Baldeón calificó como “desidia” de parte del Ministerio de Energía y Recursos Naturales No Renovables.

También insta al Gobierno para que las acciones que tome también permitan mejorar la calidad de los combustibles en el país, puesto que los estándares internacionales recomiendan que los niveles de azufre de los combustibles no superen las 10 partes por millón (ppm).

No obstante, en el Ecuador, las normas y reglamentos del INEN permiten que en ciertas zonas se llegue a 650 ppm en la gasolina; en el diésel incluso puede llegar a subir hasta las 7.000 ppm; es decir, los combustibles disponibles en el país fueron prohibidos en Europa hace más de 20 años.

La Asociación sostiene que existe una negligencia ambiental y de salud pública al mantener estos combustibles tóxicos y que los propietarios de los vehículos también son afectados, puesto que afrontan de manera privada el desgaste y las reparaciones prematuras de los motores fabricados para combustibles de calidad internacional.

Además, la AEADE considera que las empresas se ven limitadas al ofertar automotores de tecnología más avanzada, ya que son incompatibles con los combustibles disponibles en el mercado ecuatoriano.

Carta abierta

La AEADE emitió una carta abierta donde manifiesta que nuestro país maneja estándares de calidad no recomendados. Y que la presencia de azufre en los combustibles “es la principal causa de la contaminación del aire (…) y provocan serios riesgos para la salud de las personas y los animales”.

Por otro lado, en la mayoría de países latinoamericanos rige el estándar de calidad Euro 5, por ello Baldeón concluyó que la calidad de combustibles en el Ecuador es una de las peores de América Latina, y que afecta a la salud de los habitantes y al ambiente.

Propuesta

La Asociación propone que, a partir del segundo trimestre de 2022, el nuevo estándar de la gasolina Súper sea de 95 octanos y que, desde enero del 2023, la gasolina Extra y Ecopaís sea de 89 octanos.

La AEADE exhorta al Gobierno y a sus carteras de Estado correspondientes que se cumpla con el compromiso público de disponer los combustibles adecuados para contar con tecnologías automotrices Euro 5, según lo estipulado en el decreto Ejecutivo 1158 del 2020.

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