«Si eso se desboca, cuál va a ser la salida del Ecuador en ese escenario de calle. Seguramente será un gobierno civil militar o un gobierno militar que tendrá que poner orden en el Ecuador como en los años 60», dijo para el programa Políticamente Correcto.

Añadió que es una salida cuando «no hay freno, ni racionalidad y cuando nadie quiere ceder y buscar la institucionalidad». Ese llamado también iría para el Ejecutivo. «Si el Ejecutivo se salva del juicio político. Lo unico que le quedaría es una salida digna: la muerte cruzada porque este escenario de bronca solo llevará a un escenario no democrático, no constitucional. Será seguramente un gobierno civil militar para poner orden en el Ecuador».

Para Rohon, en ese escenario, las únicas que pueden imponer el orden son las Fuerzas Armadas. «Quizá un presidente civil puesto por los militares hasta que las cosas se arreglen. Pasar un período de transición que permita hacer una nueva Constitución, conversar, ponernos de acuerdo y buscar un futuro para el Ecuador».

Dictadura en Ecuador

La última vez que tuvimos una dictadura como gobierno en el país fue en 1972 cuando el general Guillermo Rodríguez Lara depuso al presidente José María Velasco Ibarra, que cumplía su quinto período presidencial. Rodríguez Lara duró en el poder hasta 1976. Durante ese tiempo ocurrió la nacionalización del petróleo y el inicio de una historia de explotación de crudo en la Amazonía ecuatoriana, cuyos beneficios posteriormente terminarían en manos de compañías extranjeras.

En enero de 1976 entró a gobernar el Consejo Supremo de Gobierno o el Triunvirato militar hasta 1979 con el regreso a la democracia con la elección de Jaime Roldós. En el triunvirato se perpetró la matanza de los trabajadores de la azucarera Aztra en La Troncal el 18 de octubre de 1977 y el asesinato de Abdón Calderón Muñoz en noviembre de 1978. (MIB)

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A partir de las 06:00 se implementarán cierres viales en la siguientes calles:

• José Correa, desde la avenida 6 de Diciembre hasta la Eloy Alfaro

• Manuel María Sánchez desde la av. 6 de Diciembre hasta la Carlos Arroyo del Río

• Carlos Arroyo del Río desde la Manuel María Sánchez hasta la José Correa

La Agencia Metropolitana de Tránsito recomienda tomar vías alternas: Avenida de los Shyris, avenida Amazonas y avenida Eloy Alfaro.

En el operativo habrá más de 100 agentes civiles de tránsito, que se complementarán con 200 personas encargadas de logística. La AMT recomienda no estacionar en lugares prohibidos ya que se retirarán los vehículos con grúas.

Transporte público

Por otra parte, la Empresa Metropolitana de Pasajeros llama a los asistentes al concierto a acudir en el transporte público. Pondrán a disposición cinco unidades biarticuladas para facilitar el retorno de los espectadores a sus hogares. Funcionarán desde las 22:00 a 01:00 del 06 de octubre.

Se ubicarán en los alrededores de la parada Naciones Unidas de la Ecovía frente al estadio. De allí trasladarán a los pasajeros hacia la estación Río Coca, en el norte, y hasta la estación El Recreo, en el sur.

Juan Carlos Nájera, subgerente de la empresa, indicó a diario El Universo que los usuarios pagarán el pasaje regular de $ 0,35 de tarifa normal y $ 0,17 en tarifa preferencial (válido para menores de edad, personas con algún tipo de discapacidad y personas adultas mayores). No habrá servicio de buses alimentadores, señaló el funcionario. (MIB)

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Decenas de residentes han enviado oficios a las autoridades de la Alcaldía; algunos a diario y durante más de una década. Asimismo, han hecho plantones y han acudido a los medios de comunicación para que algún funcionario responda a sus llamados. Todo ha sido en vano.

Aceras agrietadas, calles partidas, bordillos rotos, paredes deterioradas, cables colgados y la falta de áreas verdes son algunas de las quejas de los moradores de Urdesa, Cumbres Bajas de Los Ceibos, Samanes 4, Garay, Belo Horizonte y Vía al Sol.

Cumbres Bajas de Los Ceibos

Según recoge Expreso, los habitantes de laradio ciudadela Cumbre Bajas de Los Ceibos están expuestos a la insalubridad de una zanja que atraviesa el vecindario. Por allí circulan aguas fétidas que han dañado el suelo y las paredes de algunas viviendas.

Los residentes han solicitado durante al menos tres años la “construcción de un ducto cajón que evite que las aguas del canal que atraviesa su vecindario se salgan, continúen rompiendo las aceras, generando mal olor y dando cabida a roedores y hasta delincuentes, que se hospedan en el lugar cuando el canal está seco o con poca agua”, reseñó el medio.

“Quisiera saber por qué la alcaldesa Viteri no se apersona en este tema. Por qué nos ignora, por qué nos abandona y no le importamos”, señala Marcelo Martínez, presidente provisional de Cumbres Bajas de Los Ceibos.

Urdesa

En el barrio Urdesa, los moradores están “desmotivados y arrepentidos de haber regalado sus votos a las autoridades”. Los vecinos consideran como “negligencia municipal” la falta de acción de la Alcaldía. Ellos reclaman que “las paredes están carentes de mantenimiento (…) por el abandono de las calles llenas de cráteres y el peligro de las aceras, en las que no se puede, sin peligro, caminar”, apunta Expreso.

Se quejan de las promesas incumplidas del Municipio. Por ejemplo, mencionan, la reconstrucción de calles, aceras y bordillos de la avenida Jorge Pérez Concha.

“En Urdesa no se ha hecho nada, estamos alarmados al ver cómo la alcaldesa está dejando morir el barrio, nuestros reclamos (oficios con firma y fotos) no son respondidos”, dice Laura Gómez, habitante del sector.

Vía a la costa, Samanes 4 y barrio Garay

En la vía a la costa, los moradores se quejan porque no saben cuándo el Cabildo asumirá la competencia de la carretera. Ninguna autoridad ha respondido por la construcción de pasos peatonales, mantenimiento de árboles, la ciclovía y la edificación de un parque público, que hasta el momento no hay.

“A la vía a la costa le falta orden, control, parques, espacios vecinales para los niños y las mascotas (…) urge tener una mejor ciclovía, vías alternas de acceso y una biblioteca”, expresó Paúl José Palacios, vecino de Belo Horizonte.

En el barrio Garay, las aceras son estrechas y están muy agrietadas. No han sido intervenidas en décadas. Las calles con huecos, la escasa iluminación, la falta de rampas y la pérdida del espacio público, recoge el medio, son problemas para sus vecinos.  

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La Policía Nacional indicó que recibieron una alerta de movilización. Por tal razón se cercaron calles como la Venezuela que permite acceder también al Municipio de Quito, la Plaza de la Independencia. También al Centro Cultural Metropolitano y el Palacio de Gobierno.

Las calles aledañas con la Guayaquil también impiden el paso de los transeúntes. El cierre provoca malestar entre los comerciantes del sector que deben sortear las vallas para llegar a sus negocios.

Las vallas no son nuevas. Desde hace más de un mes, el gobierno a través de los miembros de la policía colocaron vallas y alambres en esta zona de la ciudad.

De acuerdo con el comandante de Policía de Quito, Alain Luna, el operativo se desplegó desde el 1 de noviembre. Esto por recibir una alerta de una manifestación de “mujeres feministas”. Un 90 % del personal de Policía que acudió al sitio es femenino.

“Estamos para salvaguardar a todos los ciudadanos y también para identificar a grupos violentos que se puedan infiltrar en las manifestaciones”, indicó el comandante. Debido a las restricciones de movilidad, el sistema del trolebús recorrerá la avenida Pichincha por la restricción de las calles Guayaquil y Cuenca.

Movilidad en Quito

El pasado 28 de octubre, el Municipio de Quito ordenó la libre circulación durante el feriado, es decir, a partir del 31 de octubre hasta el 03 de noviembre.

“Esto es parte de la reunión con el sector productivo y consideramos que es prudente tomar estas medidas”, dijo Guillermo Abad, secretario de movilidad del Distrito Metropolitano de Quito.

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En el país, la demanda de estos vehículos ha aumentado. Según el Banco Central del Ecuador (BCE), las importaciones entre enero y mayo del año pasado frente al mismo periodo del 2020, pasaron de USD 190.000 a USD 1,2 millones.

Josué Gómez, un joven de 25 años se traslada a su lugar de trabajo en  scooter eléctrico “Lo uso hace varios meses y me ha resultado beneficioso para transportarme sin correr riesgo a contágiarme en un medio de trasporte aglutinado de personas”, comenta.

También para alquiler

Para alquilar scooters eléctricos las personas pueden descargar la aplicación “Moveo”, disponible para Android e iOS, y registrarse. Cuando deseen usar un ‘scooter’ debe acercarse al vehículo, escanear el código y comenzar a deslizarse.

Oscar Molina, utiliza la aplicación “Moveo” y cuenta que “es muy sencillo alquilar un scooter eléctrico en Quito, lo único que pide la aplicación es ingresar una tarjeta de débito y los datos personales. “La hora me cuesta USD 1.50, puedo salir de lo rutinario del transporte público y apreciar de mejor manera la ciudad.”

Moveo por cuestiones de la pandemia recomienda a los usuarios limpiar sus manos con alcohol antes de subir a los aparatos. Aunque previamente los scooteres han sido desinfectados.

Ventajas del scooter eléctrico como medio de transporte

Raúl Leyva, propietario de la tienda “Electronic scooters ec”, menciona que “Al tener como trasporte un scooter el usuario no debe preocuparse por los combustibles fósiles, por la matriculación y por la licencia para que el usuario pueda circular.”

“Si tuviera bicicleta llegaría sudado al trabajo, pero uno de los beneficios del scooter eléctrico es que llegas fresco porque no haces ningún tipo de esfuerzo”, comenta Josué Gómez. 

Los scooters eléctricos son muy fáciles de portar y se los puede llevar a cualquier lugar sin ningún problema. El kilometraje que quiera desplazarse lo elige el usuario, así no corren el riesgo de quedarse sin batería.

Desventajas

“Muchos de los agentes metropolitanos no están capacitados para determinar si el vehículo es un scooter. Ellos al no saber que es un scooter piden papeles, documentación y matricula, como si fuera una moto”, dice Raúl Leyva.

Los ciudadanos que utilizan el scooter como medio de transporte deben ir por la ciclovía, sin embargo, solo recorre ciertas partes de Quito y esa es una limitante para el desplazamiento. Por su parte Josué Gómez comenta que “los transportes más grandes no respetan a la persona que tiene scooter y pasa lo mismo que con los ciclistas.

Normativa

• Restricción absoluta a transitar por aceras.
• Restricción de velocidad máxima a 5 km por hora en bulevares amplios y en calles peatonizadas (ya que estos vehículos tienen una regulación automática de velocidad)
• Se les permite transitar por ciclovías, con una velocidad máxima de 20 km/h.
• Puede utilizar los mismos espacios destinados a bicicletas si cumple con las siguientes características: hasta 25 kg de peso, 400 watts de potencia y 20 km/h de velocidad máxima.
• No pueden transitar por v
• No pueden transitar po rutas perimetrales de más de 70 km por hora. Tiene preferencia de uso de carril, sobre todo el derecho. En vías colectoras pueden transitar al margen de la vía.

Precios

Los costos fluctúan entre los USD 300 y los USD 4.000. 

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