Quito, 25 Dic (La Calle). – Ferrocarriles del Ecuador fue declarado como un bien patrimonial; ahora se encuentra en la mira del gobierno para liquidarla mediante decretos.

La historia de Ferrocarriles del Ecuador EP data su gran valor simbólico desde el gobierno del Dr. Gabriel García Moreno en 1861. El Ferrocarril Trasandino, también conocido como Ferrocarril del Sur, fue un plan vial. En el proyecto se ambicionaba vincular todas las regiones del Ecuador mediante carreteras, ferrocarriles y sendas que visualicen a Quito como centro de todo.

En el 2008, Ferrocarriles del Ecuador, mediante el Ministerio de Cultura y Patrimonio a cargo de Galo Mora, se declaró como Patrimonio Nacional. Tanto los puentes, las estaciones, como las vías del tren ecuatoriano son de carácter patrimonial.

159 años de historia y lucha, fueron chatarrizados en menos de seis meses por medio del Decreto Ejecutivo Nro. 1057 del 19 de mayo de 2020 firmado por el Mandatario Lenín Moreno. expresa: “es necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

Obra insignia

Ferrocarriles del Ecuador es una obra insignia del país. Ha brindado beneficios como el desarrollo del comercio, el turismo y carga pesada. Sin embargo, para Lenín Moreno es “necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

Es importante mencionar que el Ecuador a finales del siglo XIX se encontraba en un debate regionalista por intereses y posiciones ideológicas. Por lo tanto, la desintegración del país entre ciudades se frena por la construcción del ferrocarril. Eloy Alfaro y Gabriel García Moreno, dos gobernantes de la época, de ideologías opuestas, pero esfuerzos y sueños se juntaron para la creación del ferrocarril.

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El objetivo era que Ramírez informe si es factible la enajenación de cinco bienes inmuebles relacionados al ferrocarril ecuatoriano como son: los campamentos Ventura, Guamote, Lican y Puembo, con sus respectivos terrenos y casas de alojamiento, así como la estación vieja Tixan ubicada en Alausí.

El pedido se sustenta en las disposiciones del Decreto Ejecutivo Nro. 1057 del 19 de mayo de 2020 firmado por el Mandatario, expresa: “es necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

La necesidad de recursos para cubrir esas obligaciones surge luego de que el Ejecutivo ordenara la extinción de la empresa de ferrocarriles, como consta en el mismo decreto.

De acuerdo con la empresa de Ferrocarriles del Ecuador, los bienes inmuebles señalados se encuentran en las provincias de Pichincha, Cañar y Chimborazo no son patrimoniales, ya que “cuentan con la documentación legal, no forman parte de las operaciones ferroviarias y no corresponden a bienes patrimoniales”.

Adicionalmente, estas infraestructuras se encuentran ubicadas en zonas pobladas, lo que facilitaría el acceso a los posibles interesados.

Radio la Calle se conectó desde el pasado 17 de diciembre con la secretaria técnica de Inmobiliar, Silvana Ramírez, quien derivó la consulta hecha por este medio de comunicación sobre la respuesta al oficio de Ferrocarriles del Ecuador a su comunicador.

Hoy, 21 de diciembre, la consulta no ha sido respondida, a pesar de la insistencia realizada por Radio La Calle.

Chatarra sin inventarios

La preocupación es creciente. Hace poco, nueve vagones del tren fueron chatarrizados sin contar con informe previo del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, (INPC).

La situación derivó en el despido del director del INPC, Joaquín Moscoso, quien en el noticiero La Ventana del pasado 11 de diciembre, aclaró que no existió un informe técnico que avale tales acciones.

Según la declaratoria patrimonial del 2008, tanto los puentes, las estaciones, como las vías del tren ecuatoriano son de carácter patrimonial y no son susceptibles de enajenación.

La declaratoria la elevó el Ministerio de Cultura y Patrimonio a cargo de Galo Mora hacia el Presidente de la República, Rafael Correa, quien finalmente expidió un Acuerdo Presidencial, que apareció en el Registro Oficial 361.

En el artículo 1 se expresa: “Declarar como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la red ferroviaria del Ecuador el monumento civil y patrimonio histórico testimonial simbólico, compuesto por terminales, estaciones, túneles, puentes y sedes de alojamiento de los técnicos extranjeros que intervinieron en la construcción del trazado de la línea férrea”.

Lo que dice la Ley

En cambio, en la Ley Orgánica de Cultura y Patrimonio aprobada de 2016, se manifiesta en el artículo 54 que son parte del patrimonio cultural por el ministerio de la ley, sin ninguna formalidad: las edificaciones y conjuntos arquitectónicos como templos, conventos, capillas, casas, grupos de construcciones urbanos y rurales como centros históricos, obrajes, fábricas, casas de hacienda, molinos, jardines, caminos, parques, puentes, líneas férreas de la época colonial y republicana, construidos hasta 1940.  

La preocupación se concentra en que el INPC no monitoreó ni controló el proceso de chatarrización, pues no fue informado a tiempo.

En oficio del 10 de diciembre del año en curso, el ex director del INPC, manifiesta “la imposibilidad de tener instrumentos para monitorear y controlar este proceso”.

La construcción de la red ferroviaria se inicia en 1873 en Yaguachi y con la victoria de la Revolución en junio de 1895. El Gobierno de Eloy Alfaro en 1897, retoma el proyecto con la intervención del contratista Archer Harmann.

Mañana no se pierda la entrevista al veedor del proceso de liquidación de Ferrocarriles del Ecuador, ingeniero Eddy Chumania.

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«Los Gobiernos Autónomos Provinciales suscribientes, tienen la intención de asumir los activos y la gestión de los bienes patrimoniales del Ferrocarril Ecuador, con la finalidad de impulsar el desarrollo de nuestros territorios», indica la misiva.

Las prefecturas buscan que «el Gobierno Nacional considere el traspaso de los activos. Esto incluye el derecho de vía, y la delegación de la competencia concurrente de transporte a los Gobiernos Provinciales, por cuyos territorios cruza la línea férrea».

Unión de las prefecturas

«Este país no habría sido lo que es, sino habríamos logrado concretar como país ese hermoso sueño del tren. Hoy estamos aquí en tiempos duros y difíciles diciéndole al gobierno nacional que tenemos la voluntad. No chatarricen, no chatarricen. Miren en los GADS a los aliados necesarios para rescatar este sueño colectivo», manifestó la perfecta de Pichincha, Paola Pabón.

«Esta es una empresa pública que debe hacer que las inversiones se interesen en hacer negocios para que las prefecturas no tengan que poner recursos. La empresa pública manejada por las prefecturas no pondría un centavo sino los activos necesarios», acotó la perfecta del Guayas, Susana González.

Vagones a la chatarra

Se conoce que al menos seis vagones de Ferrocarriles del Ecuador fueron ya chatarrizados. La acción se realizó a pesar de las advertencias que el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural realizó al respecto.

Se estima que en el país, 31 vagones que datan de los años 60 y 70 que sirvieron en las tradicionales rutas de la Costa y Sierra del país.

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La empresa en liquidación Ferrocarriles del Ecuador también guardó silencio sobre el tema y no emitió comunicado que informe del destino de estos vagones.

El Instituto Nacional de Patrimonio Cultural (INPC) indicó en un comunicado que las ocho piezas que salieron de Riobamba a Salcedo no debían ir a la chatarrización. Medios digitales informan de que Novacero ya realizó esta acción.

«Objeto en buen estado, en buenas condiciones para preservarlo como elemento museable a pesar de no ser patrimonial», indica el documento del INPC. El organismo solicitó a Ferrocarriles que le informase del destino de los ocho vagones para verificar si siguieron las recomendaciones. Caso contrario se procedió a fundir en contra de la recomendación técnica.

Polémico traslado

El pasado 16 de noviembre se reveló que ocho vagones del Tren Transandino Ecuatoriano se trasladaron la noche del 14 de noviembre desde Riobamba hacia Salcedo para la chatarrización.

El Tren Ecuador, ícono de la ingeniería del siglo XIX y principios del XX, se declaró en 2008 como “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial y Simbólico” del Estado ecuatoriano. En 2010, el Gobierno Nacional creó la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador (FEEP). Según ecuadortoday, generó 21 mil empleos y 1.400 emprendimientos comunitarios.

En mayo de 2020, el presidente Lenín Moreno, mediante decreto ejecutivo 1057, extinguió la empresa Ferrocarriles del Ecuador. Dispuso su liquidación y se despidieron a cientos de trabajadores durante la emergencia sanitaria. Actualmente existen seis empresas extranjeras interesadas en invertir en la empresa.

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«Los vagones, que estaban situados en los talleres de la ciudad de Riobamba, no han formado parte de la operación ferroviaria en más de 20 años. Por el momento se encuentran en Lasso, hasta concluir, en los próximos días, su traslado a Quito», indica el comunicado.

Agregan que el Instituto Nacional de Patrimonio evaluará el estado de las piezas y emitirá las acciones pertinentes para su conservación. La operación de traslado se hizo en completa discreción hasta la aparición de la denuncia.

A la chatarra

“Tras la eliminación de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos por parte del actual gobierno de Lenín Moreno; la obra de Alfaro se va terminando. Ahora mismo nueve vagones del tren se trasladan desde Riobamba a Salcedo para la chatarrización, según información extraoficial”, expresaba el medio digital Intermedia.ec.

El Tren Ecuador, ícono de la ingeniería del siglo XIX y principios del XX, se declaró en 2008 como “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial y Simbólico” del Estado ecuatoriano. En 2010, el Gobierno Nacional creó la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador (FEEP). Según el medio EcuadorToday, generó 21 mil empleos y 1.400 emprendimientos comunitarios.

En mayo de 2020, el presidente Lenín Moreno extinguió la empresa Ferrocarriles del Ecuador con una firma. El mandatario dispuso su liquidación y se despidieron a cientos de trabajadores durante la emergencia sanitaria. Ahora, 10 empresas privadas buscan comprar el organismo.

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