Sanciones leves

Equivalen al 25% del salario básico unificado (SBU), es decir USD 115.

a) Realizar actividades culturales o artísticas dentro del subsistema, sin la autorización
correspondiente;
b) Irrespetar las filas de atención o tránsito en la prestación del servicio;
c) Obstaculizar el paso y el embarque de otros usuarios;
d) Ingerir alimentos que por su composición puedan generar malos olores y, por ende,
molestias a los otros usuarios;
e) La persona que ingrese con un animal de asistencia o guía que no recoja los desechos
naturales generados por el animal;
f) La persona que ingrese con un animal de asistencia o guía que no cuente con la
correa, arnés;
g) Apoyarse en las puertas del material rodante, ascensores, puertas de emergencia,
puertas cancelas y en los bienes que determine el operador con los carteles
informativos o de precaución; y,
h) Utilizar de manera indebida las escaleras mecánicas, gradas y ascensores de uso
general, así como, las instalaciones dispuestos para las personas con discapacidad.
i) Agredir verbalmente a personal interno y externo del “Metro de Quito”

Sanciones graves

Equivalen al 50% del SBU, unos USD 230.

a) Sentarse en los pisos, gradas, espacios de desplazamiento del subsistema o del
material rodante, con excepción de aquellos casos en los cuales los
usuarios/visitantes, por necesidad física o de salud, así lo requieran;
b) Fumar, o utilizar vaporizadores o cigarrillos electrónicos, consumir drogas,
sustancias estupefacientes o bebidas alcohólicas, dentro del subsistema, así como
ingresar bajo el efecto de dichas sustancias;

c) Permanecer en el subsistema una vez que se realice el cierre de las instalaciones o
resistirse a desalojar la infraestructura o material rodante que no presten servicio,
cuando lo indique el personal autorizado del subsistema;
d) Transportar mercancías u objetos al interior del material rodante que, por su tamaño,
dificulte la movilidad del resto de usuarios al interior de las unidades, ya que, el
equipaje tendrá un espacio destinado para ello. Las dimensiones y características de
los objetos permitidos, serán las definidas por la operadora, en los instrumentos que
emita para el efecto; y,
e) Desplazarse en el subsistema usando patines, patinetas, bicicletas, unidades de
tracción a motor u otro dispositivo de movilidad personal, a excepción de la
transportación de los coches de bebé o aquellos de uso requeridos por prescripción
médica o para personas con discapacidad.

Sanciones muy graves

Equivalen al 100% del SBU, es decir, USD 460.

a) Saltar y realizar movimientos bruscos en ascensores, gradas y escaleras mecánicas,
en el material rodante u otra infraestructura del subsistema catalogada por la
operadora como delicado o sensible;
b) Obstaculizar o introducir objetos o partes del cuerpo que fuercen la apertura o
impidan el cierre de puertas en el material rodante, ascensores, puertas de
emergencia, puertas de pasillo u otro acceso que es parte del subsistema;
c) Realizar actividades o campañas políticas, proselitistas religiosas o de culto en el
subsistema;
d) Utilizar la infraestructura y vehículos de transporte para realizar volanteo,
actividades publicitarias y de propaganda, sin previa autorización de la operadora;
e) Activar indebida o injustificadamente los dispositivos de emergencia y/o sistemas
de alarma en el subsistema;
f) Portar armas de fuego, armas blancas u otro objeto que esté prohibido por la
legislación ecuatoriana;
g) Ingresar al subsistema con elementos o productos peligrosos, inflamables,
corrosivos, radioactivos o similares que puedan poner el riesgo la salud y seguridad
de los demás usuarios/visitantes;
h) Ejecutar cualquier tipo de actos de violencia y/o acoso en contra de otros usuarios,
visitantes y servidores(as)/trabajadores(as);
i) Ingresar a las cabinas del material rodante o espacios restringidos por la operadora;

j) Ejercer actividad económica o comercio en el subsistema;
k) Inobservar las indicaciones del personal de la operadora, las cuales tengan como
finalidad precautelar la seguridad de los usuarios/visitantes del subsistema;
l) Aprovecharse de los beneficios individuales y personales, tarifarios de la integración
y/o transferencia para grupos de atención prioritaria, cuando no sea parte de dicho
segmento;
m) Realizar acciones que podrían poner en peligro la integridad física de los usuarios;
n) Manipular el sistema informático para generar beneficios en las tarjetas electrónicas,
máquinas de venta y recarga automática, validadores y/o diferentes elementos
asociados al sistema de recaudo;
o) Tener cualquier tipo de relaciones sexuales en cualquier parte de la infraestructura
física o tecnológica que conforma el Subsistema de Transporte Público de pasajeros;
p) Realizas necesidades fisiológicas del cuerpo en cualquier parte de la infraestructura
física o tecnológica que conforma el Subsistema de Transporte Público de pasajeros;
q) Arrojar desechos o cualquier tipo de materiales u objetos que afecten a la sanidad e
higiene del subsistema; y,
r) Realizar acciones que puedan suponer daños de cualquier tipo al subsistema, tales
como despegar las etiquetas de información, rayar, manchar, escribir, pintar, pegar
carteles u otras afectaciones;
s) Acceder a los andenes sin validar o pagar el acceso a la estación respectiva

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¿Cómo tomó las afirmaciones que han aparecido en los últimos días?

Estas afirmaciones son bastante complejas. Afirmar que me he vendido es grave: ¿dónde están las pruebas? Hablan de traición cuando durante la crisis del Morenismo me quedé. Qué triste y complejo es que la Revolución Ciudadana utilice las mismas prácticas que tanto criticaba.

¿Va a seguir en el Movimiento?

¿A dónde me voy a ir si ya me desterraron?, eso dice el comunicado.

Es grave, se habla de una venta al mejor postor. ¿Y cuántos postores hubo?, estoy estudiando una maestría y lo hago por una beca. Pueden comprobarlo. Siempre he asumido militantemente mi rol.

En estos últimos meses, además, estuve dedicada a cuidar mi salud, tuve COVID-19 en dos oportunidades.

¿Qué ocurrió con el bloque de concejales?

Hubo una conducción errática. Yo preguntaba: ¿cuándo nos reunimos?, buscaba saber si era cierto que dos compañeras pensaban postularse, pero nunca recibí una llamada.

No estoy aquí para hablar, pero jamás recibí una comunicación de parte de la compañera Brith Vaca, diciéndonos que iba a participar de la elección de vicealcaldesa.

¿Pero no participó en elaborar el boletín de prensa inicial sobre el tema de la vicealcaldesa?

Es verdad que hubo una rueda de prensa, estructurada a partir de una postura de la dirección provincial, en la que jamás tomaron en cuenta los aportes que enviamos.

Otras declaraciones de Gissela Chalá

¿Por qué terminó votando en favor de Brith Vaca?

Mi voto fue un rechazo a la violencia política, sistémica y sistemática, que denuncié en las instancias internas correspondientes, pero no se hizo nada.

No voy a dejar de trabajar en favor de la ciudad. Ojalá en la Revolución Ciudadana se pueden repensar las cosas. Están al borde una convención, creo es hora de combatir la violencia política y los micromachismos.

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“Existen incumplimientos de normas del COOTAD y otras transitorias. Los incumplimientos no tienen términos medios; no existe la posibilidad de advertencias o sanciones preliminares. Sin embargo, estas causales se conectan con las denuncias que realizan colectivos ciudadanos, que reflejan el cansancio de la población frente a la situación de la ciudad”.

La sesión del Concejo que analizará las ocho causales para la posible destitución del alcalde de Quito será mañana en dos turnos de 08h30 y 15h30. El Alcalde, tendrá tres días para presentar sus elementos de descargo, frente al Tribunal Contencioso Electoral.

Adicionalmente, explica la concejala, sería necesario nombrar a una vicealcaldesa de la ciudad, tomando en cuenta lo previsto en las normativas de equidad y alternatividad de la representación política.

“Debía haberse solucionado el problema hace dos años, ahora que nombraremos también nuevos miembros de comisiones y directorios, que al fin Quito cuente con una vicealcaldesa”.

Ledesma considera que, aunque todos los representantes de mesa aprobaron la moción, que desembocará en la sesión de Concejo de mañana, sería muy difícil que se logre unanimidad.

“No creo que se alcance la unanimidad, a pesar de que muchos movimientos y partidos políticos, con seguridad actuarán bajo una lógica partidista o podría fraccionarse a partir de una lectura política sobre los hechos de la ciudad”.

 La decisión, según el análisis de Ledesma, se espera contribuya a recuperar el orgullo de “ser quiteña”.

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“La administración del Metro de Quito presentó un costo total de operación por tres años y medio de USD 150 millones. En la Sesión #5 del Concejo de Quito del 20 de abril, el costo total, con el mismo modelo, por el mismo tiempo de preoperación y operación sobrepasa los USD 202 millones”, aseguró David Dávalos, coordinador de la veeduría.

Entre las conclusiones de la veeduría, Dávalos expuso:

• El justificativo técnico se debía incluir para definir el modelo de gestión
• Los presupuestos presentados por la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ) generan desconfianza, si los costos son menores en comparación con un operador internacional.
• El tiempo determinó la adopción del actual Modelo de Gestión  y está relacionado con intereses de cumplimiento de orden político.
• La EPMMQ debería revisar los informes del Modelo de Gestión y ratificar o rectificar la decisión.
• La sostenibilidad del Metro, a través del tiempo, estaría comprometida por las siguientes razones: la incidencia de incorporar más de 600 personas a la nómina, la falta de experiencia del equipo de la Alta Dirección del Metro y la ligereza de la presentación de los presupuestos.

Acceso a información

Dávalos manifestó la importancia del acceso a la documentación del proceso de estructuración, operación y mantenimiento de la primera línea de este sistema de transporte.

La empresa negó a la veeduría el acceso a información bajo la justificación de un “acuerdo de confidencialidad con el Banco Mundial”. Sin embargo, la veeduría se comunicó con la presidencia del Banco Mundial y este aclaró que “solo es el prestamista y no tiene nada que ver en la forma de gestión del Metro de Quito”, según Dávalos.

Andrea Flores, gerenta del Metro de Quito, rechazó los pronunciamientos del coordinador de veeduría. «El acceso a información respecto a la contratación del estructurador técnico sí está normada por las regulaciones de adquisiciones de la Banca Mundial», dijo Flores.

¿Y la tarifa?

Los posibles usuarios del Metro aún desconocen cuánto les costará. El pasado 20 de abril, los concejales de Quito exigieron respuestas sobre la fecha de entrega, el sistema de pagos, la contratación de personal y el financiamiento.

Juan Carlos Fiallo solicitó la intervención de la Secretaría de Movilidad para que determine el sistema de pagos, una vez el transporte esté operativo.

“La Secretaría de Movilidad todavía no entrega el sistema de pagos, ya van cuatro meses y aún no lo hace. Todo esto no tiene que ver solamente con el funcionamiento, sino cómo se están desarrollando las otras acciones. Tiene que hablar el secretario de Movilidad”, manifestó.

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Juan Carlos Fiallo solicitó la intervención de la Secretaría de Movilidad para que determine el sistema de pagos, una vez el transporte esté operativo. “La Secretaría de Movilidad todavía no entrega el sistema de pagos, ya van cuatro meses y aún no lo hace. Todo esto no tiene que ver solamente con el funcionamiento, sino cómo se están desarrollando las otras acciones. Tiene que hablar el secretario de Movilidad”, manifestó.

“Hay que determinar cómo es que todo este proceso llega hasta febrero del 2022”, dijo Fiallo y solicitó los informes técnicos de los últimos dos meses de la obra Metro de Quito.

El concejal Eduardo del Pozo reclamó que el tema de presupuesto debería ser responsabilidad del Secretario de Movilidad, Guillermo Abad, no solo la gerenta del Metro.

¿Cómo se financiará?

“Quito ya no tiene presupuesto para financiar el Metro de Quito, al menos que nos regalen el financiamiento de USD 400 millones de la extensión de este sistema de transporte”, reclamó la concejal Mónica Sandoval.

La funcionaria  explicó que en 2015 se fijó un tiempo de tres años para poner en operación el Metro, es decir, hasta 2018. “Ahora, tres años más tarde tampoco tenemos nada. Si ya están haciendo la entrega-recepción de la obra, ¿quién está haciendo el acompañamiento?”, finalizó Sandoval.

El 31 de marzo del 2021, la Empresa del Metro inició la fase de entrega recepción de las estaciones con Jipijapa e Iñaquito.

El concejal del Pozo se pronunció sobre el financiamiento de la fase de preoperación. “¿Cuánto costará la preoperación? Se habla de 20 o 40 millones de dólares y tampoco se sabe de dónde se va a financiar. Esos recursos no existen, la ciudad no tiene”, dijo.

El concejal Luis Reina exhortó al alcalde Jorge Yunda a iniciar negociaciones con el presidente electo Guillermo Lasso para buscar financiamiento.

Contratación de personal

Luz Elena Coloma y Marco Collaguazo solicitaron que se tenga cuidado con la contratación de personal “para que no suceda como en la Empresa de Pasajeros que hay exceso de personal, es una empresa gorda”, dijo Collaguazo.

Las dos autoridades sugirieron que se contrate a los empleados de la Empresa de Pasajeros para el Metro de Quito, antes de considerar ampliar la mano de obra.

Fuentes de ingreso

La gerenta del Metro, Andrea Flores explicó ante el Concejo de Quito que este sistema de transporte tendrá dos fuentes de ingreso:

Ingresos operacionales: emergerán de la misma tarifa, que aún se desconoce.

Ingresos no operacionales: ligados a la gestión comercial (servicios de telecomunicaciones, publicidad o arrendamientos de espacio).

La entrada Metro de Quito sin tarifa; concejales solicitan la intervención del secretario de Movilidad se publicó primero en La Calle.

En el Concejo, las bancadas de CREO, Concertación, Unión Ecuatoriana (específicamente, el vicealcalde, Santiago Guarderas) e Izquierda Democrática ya han exhortado a Yunda a presentar su renuncia. El grupo de la Revolución Ciudadana no coincide con la solicitud.

La concejala Luz Elena Coloma, de la bancada de CREO, dijo a Radio La Calle que solicitó la renuncia al alcalde porque la ciudad necesita credibilidad institucional y liderazgo. «Lamentablemente, esto tendrá que definirse por las irregularidades por presunto peculado en la compra de pruebas PCR; pero luego se revelan unos chats en los que se vislumbra una forma de manejar el Municipio y una posible red de delincuencia organizada. No creo que un alcalde con esa carga de temas sea la persona más apta para liderar la ciudad”, aseguró.

Entre los temas pendientes de la capital están las inundaciones de las viviendas en el Río Monjas, la entrega del Metro de Quito y el plan de vacunación. Radio La Calle se comunicó con la concejala Mónica Sandoval, quien aseguró que ella ya habría renunciado. «Yo no lo pensaría dos veces y ya me hubiera ido. No hay liderazgo, pero no por las investigaciones, sino por la gestión de la ciudad. En dos años no se ha resuelto el tema del Metro”, aseguró.

Nuevo pedido de remoción

Según la concejala Coloma, durante el 19 y 20 de abril, la plataforma “Quito Unido” presentará nuevamente un pedido de remoción. Existen otras vías para el cambio de autoridad además de la renuncia: el pedido de remoción, la revocatoria del mandato (recolectar las firmas necesarias, calificar la pregunta en el Consejo Nacional Electoral y convocar a Consulta Popular) o una sentencia ejecutoriada.

El pedido de remoción debe seguir el procedimiento que exige el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (Cootad); el reglamento establece que el proceso será atendido por la Comisión de Mesa, conformada por el alcalde, el vicealcalde Santiago Guarderas y los concejales Fernando Morales y Mónica Sandoval.

Posible creación de una “Comisión especial”

Los concejales de la bancada de la Revolución Ciudadana solicitaron la creación de una Comisión especial que realice la investigación de los hechos y dé paso al Concejo el pedido de remoción. De conformarse este grupo, estará integrado por cinco concejales, uno de cada bloque político, excepto quienes conforman la Comisión de Mesa.

El pasado 31 de marzo, la Plataforma ciudadana “Quito Unido” presentó un pedido de remoción del alcalde Jorge Yunda ante el Concejo Metropolitano de Quito. El proceso no se realizó.

El vicealcalde Santiago Guarderas aseguró que el anterior pedido no cumplió su proceso porque existieron trabas al interior del Municipio de Quito. Coloma coincidió en esta conclusión.

La entrada “No hay liderazgo en el Municipio de Quito”, afirman concejalas se publicó primero en La Calle.

El hecho ocurrió en medio de discrepancias entre el concejal Fernando Morales (Concertación) y el alcalde de la capital. Durante su intervención, Morales aseguró “la gran mayoría de los temas en esos chats se terminaron concretando por las personas que dirigen la gestión municipal (…) tome la decisión responsable de renunciar”.

Yunda respondió: “ya me han hecho tres revocatorias, no han avanzado porque simplemente no han cumplido, son simples protagonismos. Yo no voy a responder por nadie, más que por mí. Con dolor apoyaré la investigación, pero que se investigue”.

En  medio de la intervención del concejal Eduardo del Pozo, el concejal Morales solicitó de nuevo la palabra, las interrupciones del concejal siguieron. “Si usted sigue interrumpiendo, señor concejal, cancelo la sesión”, sentenció Yunda.

Morales continuaba increpando al alcalde, haciendo gestos con los brazos. “No hay las condiciones para continuar, se cancela la Sesión”, finalizó el alcalde y abandonó el lugar resguardado por la Policía Nacional.

El acto causó conmoción entre los presentes: dirigentes de los centros comerciales populares, mercados, recicladores y medios de comunicación.

La sesión no cumplió el orden del día

Al inicio de la sesión, el Concejal Fernando Morales pidió la palabra para expresar su preocupación sobre el desarrollo del evento de manera presencial y la situación de la ciudad frente al proceso legal que enfrenta la máxima autoridad de la ciudad. “El alcalde y su familia vienen dirigiendo a la ciudad erradamente”, dijo el concejal del partido Concertación.

Morales aprovechó su intervención para felicitar a los candidatos presidenciales de la segunda vuelta electoral y pedir un cambio en el orden del día. En seguida, su micrófono fue silenciado y se le dio la palabra a la concejala Blanca Paucar.

La siguiente intervención fue de la concejala Luz Elena Coloma (CREO); la funcionaria solicitó la incorporación en el orden del día de un análisis de la situación del Municipio de Quito frente a los presuntos actos de corrupción. El Concejo aprobó la moción con 22 votos a favor.

Los concejales René Bedón (Unión Ecuatoriana) y Soledad Benítez (Fuerza Compromiso Social) apoyaron la moción y solicitaron que no se deje de lado los temas pendientes de la ciudad, como la regularización integral de los barrios.

“Usted tiene que liderar la marcha de la ciudad y no lo ha hecho, señor alcalde. Quito tiene que ser rescatado de una gestión con visos de corrupción y de inestabilidad institucional. Yo he hecho mi pedido público y lo repito ahora, renuncie señor alcalde”, dijo la concejala Coloma.

El concejal Juan Manuel Carrión (Concertación) se sumó al pedido de los compañeros de su bancada. “Yo también me sumo al pedido de que usted dé un paso al costado”, dijo.

El próximo 26 de abril se realizará la audiencia preparatoria de juicio de Yunda por presunto peculado en la compra de pruebas PCR.

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Ese es el inconveniente, según Jorge Albán, para que no presente su renuncia, aunque, la situación en términos políticos es muy compleja.

“La situación se ha ido agravando, revisemos algunos temas: tenemos un secretario de Salud fugado, problemas severos en empresas públicas como EMASEO y Obras Públicas; ahora, finalmente, está el tema del hijo”.

Además, está el tema del Metro. Para el entrevistado, este asunto sería hasta “dramático”, pues ni siquiera hasta el momento con los Términos de Referencia para la estructuración de una empresa pública, que con una capacidad técnica adecuada, pueda hacerse cargo de la administración de este importante proyecto de ciudad.

Otro asunto es la confianza, ese capital invisible que resguarda toda la gestión de un funcionario. Al respecto Albán asegura que también en este tema hay graves fracturas y no solo con la ciudadanía sino con el mismo Concejo Metropolitano. Los Concejales hicieron pública una carta en la que lamentan la situación del Cabildo capitalino y demandan transparencia en las investigaciones que se realizan por la supuesta participación del hijo del Alcalde Jorge Yunda en temas de orden público como la compra de cámaras y de terrenos en clara coordinación con autoridades municipales.

La entrada Yunda debería pedir licencia, Jorge Alban (exvicealcalde de Quito) se publicó primero en La Calle.

«El 1 de febrero se aumentará el precio de los pasajes a menos que no existan los parámetros establecidos. El problema no es solo expresar el punto de vista de los usuarios. Esto se resuelve por votos, más allá de la presiones de los transportistas pero contando con ellas», dijo durante una entrevista con Radio La Calle.

El funcionario afirmó que los costos de operación para mantener la tarifa técnica es cubierta por el pasajero y el Estado. «Hay que trabajar para que se cumpla con una taza racional. La actividad del transporte urbano debe ser sustentable, aunque no necesariamente se debería recurrir al bolsillo de los quiteños», añadió.

Prioridades del Estado

Reina señaló que es necesario que el Estado fortalezca al Municipio de Quito. «Hay que destinar los fondos necesarios para adelantar el presupuesto para los gobiernos municipales. El transporte monopólico es preocupante. En todo el Ecuador sube el pasaje menos en Quito», manifestó.

Desde el 2003, la tarifa se mantiene en USD 0,25 . A raíz de la pandemia, los transportistas paralizaron las actividades. En julio de este año, realizaron una caravana para pedir el alza del precio.

El alcalde Jorge Yunda advirtió que bajo las condiciones actuales no se permitirá el alza de los pasajes, por lo que ordenó el mejoramiento del servicio de transporte. (GG).

La entrada La presión de los transportistas obligó a la subida de pasajes en Quito se publicó primero en La Calle.

«El certificado de aprobación de revisión técnica vehicular del año 2019, emitido por los centros de revisión autorizados, gozará de validez prorrogada para el año 2020 y , como tal, servirá de instrumento habilitante para la matriculación vehicular», dice parte del comunicado del Concejo.

El transporte de pasajeros, comercial, taxis y escolar deberán pasar una sola vez por la RTV. De acuerdo con información del Concejo: el certificado del segundo semestre de 2019 tendrá validez para el primer semestre de 2020 y el certificado del primer semestre de 2020 tendrá validez prorrogada para el segundo semestre de este año.

Los usuarios tendrán acceso a los servicios mediante citas virtuales, verificación de datos en línea, conducción directa a los lugares de revisión, notificación en línea de la aprobación de RTV y entrega de stickers de aprobación por parte de agentes metropolitanos autorizados.

En los próximos días, las entidades Municipales brindarán información de este proceso para toda la ciudadanía. Por el momento, esta medida entra en vigencia a partir de hoy martes 28 de julio.

La entrada Revisión vehicular, suspendida para autos particulares en Quito se publicó primero en La Calle.