Entre las empresas se encuentran: los Centros de Alto Rendimiento, Correos del Ecuador, Ferrocarriles del Ecuador y Medios públicos. «Disponer a los liquidadores que transfieran todos los activos o pasivos, incluyendo los derechos litigiosos de la empresa pública a su cargo al Ministerio receptor.

Todas la empresas recibieron la orden de liquidación por parte del expresidente Lenín Moreno el 19 de mayo del 2020. El proceso de terminación pasará en el caso de los Centros de Alto Rendimiento pasarán al Ministerio de Deporte. Correos del Ecuador al Ministerio de Telecomunicaciones. Ferrocarriles del Ecuador al Ministerio de Transporte y Medios Públicos al Ministerio de Telecomunicaciones.

Disposiciones

El presidente dispuso que los ministerios receptores deberán encargarse de la realización de los activos transferidos, si los hubiere. Esa cantidad servirá para continuar con el proceso de extinción de los pasivos correspondientes.

El ministerio receptor realizará este proceso de forma independiente y su responsabilidad no podrá exceder la cantidad de activos trasferidos, incluyendo en los casos donde esos activos no sean suficientes para terminar la liquidación.

Una vez obtenida la escritura pública, los ministerios deberán informar a la Presidencia y a la Secretaría dela Administración Pública.

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La idea del esta multinacional es construir una línea férrea entre los puertos marítimos de Puerto Bolívar, Guayaquil, Posorja y Esmeraldas, a través de una concesión pública – privada. La propuesta es que el 75% de su utilidad se destine a tareas de carga, un 20% para pasajeros y otro 5% será turístico.

Según los representantes de esta empresa, el objetivo es «realizar viajes cortos» y «generar empleos en el Ecuador».

Anteriormente, el expresidente Lenín Moreno liquidó Ferrocarriles del Ecuador. Una de las promesas de campaña de Guillermo Lasso fue rehabilitar esta empresa.

La concesión de Ferrocarriles forma parte de la planificación que el Gobierno de Lasso anunció para las empresas públicas en liquidación. Bajo la cortina de la rehabilitación, el Estado remató bienes de la empresa antes del proceso de concesión.

Pese a que el costo de inversión es de más de USD 2.000 millones, el Gobierno no ha tomado una decisión. Este tipo de construcciones tomarían cerca de cinco años. Una de las tareas pendientes es rehabilitar más de 1.600 kilómetros de línea férrea que siguen en el abandono estatal.

El ministro Cabrera destacó que a través de concurso, se deberá seleccionar a la empresa encargada de la concesión.

La subasta

La empresa pública Ferrocarriles del Ecuador invitó en 2021 al remate de bienes inmuebles de la institución, en las ciudades de Ibarra, Quito y Ambato.

Los artículos estarán en venta desde el 18 de agosto hasta el 20 de septiembre del 2021. Si bien las locomotoras y vagones no se rematarán porque la Constitución prohíbe la venta los activos patrimoniales; los terrenos, equipos tecnológicos y bienes inmuebles son parte de los procesos de subasta.

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Quito, 19 de ago (La Calle).-  La empresa pública Ferrocarriles del Ecuador invitó a la ciudadanía al remate de bienes inmuebles de la institución, en las ciudades de Ibarra, Quito y Ambato.

Los artículos estarán en venta desde el 18 de agosto hasta el 20 de septiembre del 2021. Si bien las locomotoras y vagones no se rematarán porque la Constitución prohíbe la venta los activos patrimoniales; los terrenos, equipos tecnológicos y bienes inmuebles son parte de los procesos de subasta.

Aunque el presidente Guillermo Lasso aseguró que «no dejará morir al tren» y que pedirá apoyo al sector privado para que vuelva a funcionar, todavía no hay ninguna acción en firme.

Ferrocarriles del Ecuador es una de las empresas públicas que el Gobierno de Lenín Moreno puso en liquidación. Entre otras, también desaparecieron Ecuador Estratégico, los Centros de Alto Rendimiento (CEAR), la aerolínea Tame, Correos del Ecuador.

La historia de Ferrocarriles del Ecuador EP data desde el gobierno de Gabriel García Moreno en 1861. Como lo señala el historiador Juan Paz y Miño, con García Moreno solo avanzó pocos kilómetros y se deterioró en los años posteriores.

La reconstrucción y finalización de la única línea nacional, que conectó la ciudad portuaria de Guayaquil con la capital andina Quito (452 km.), fue obra de Eloy Alfaro y concluyó en 1908. En 2007, el entonces presidente Rafael Correa se comprometió a rehabilitar el tren, que poco después ganaría reconocimientos turísticos internacionales.

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Quito, 25 Dic (La Calle). – Ferrocarriles del Ecuador fue declarado como un bien patrimonial; ahora se encuentra en la mira del gobierno para liquidarla mediante decretos.

La historia de Ferrocarriles del Ecuador EP data su gran valor simbólico desde el gobierno del Dr. Gabriel García Moreno en 1861. El Ferrocarril Trasandino, también conocido como Ferrocarril del Sur, fue un plan vial. En el proyecto se ambicionaba vincular todas las regiones del Ecuador mediante carreteras, ferrocarriles y sendas que visualicen a Quito como centro de todo.

En el 2008, Ferrocarriles del Ecuador, mediante el Ministerio de Cultura y Patrimonio a cargo de Galo Mora, se declaró como Patrimonio Nacional. Tanto los puentes, las estaciones, como las vías del tren ecuatoriano son de carácter patrimonial.

159 años de historia y lucha, fueron chatarrizados en menos de seis meses por medio del Decreto Ejecutivo Nro. 1057 del 19 de mayo de 2020 firmado por el Mandatario Lenín Moreno. expresa: “es necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

Obra insignia

Ferrocarriles del Ecuador es una obra insignia del país. Ha brindado beneficios como el desarrollo del comercio, el turismo y carga pesada. Sin embargo, para Lenín Moreno es “necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

Es importante mencionar que el Ecuador a finales del siglo XIX se encontraba en un debate regionalista por intereses y posiciones ideológicas. Por lo tanto, la desintegración del país entre ciudades se frena por la construcción del ferrocarril. Eloy Alfaro y Gabriel García Moreno, dos gobernantes de la época, de ideologías opuestas, pero esfuerzos y sueños se juntaron para la creación del ferrocarril.

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El objetivo era que Ramírez informe si es factible la enajenación de cinco bienes inmuebles relacionados al ferrocarril ecuatoriano como son: los campamentos Ventura, Guamote, Lican y Puembo, con sus respectivos terrenos y casas de alojamiento, así como la estación vieja Tixan ubicada en Alausí.

El pedido se sustenta en las disposiciones del Decreto Ejecutivo Nro. 1057 del 19 de mayo de 2020 firmado por el Mandatario, expresa: “es necesario realizar las acciones necesarias con miras a que la empresa cuente con mayor cantidad de activos líquidos para que se puedan cubrir de forma expedita las obligaciones existentes”.

La necesidad de recursos para cubrir esas obligaciones surge luego de que el Ejecutivo ordenara la extinción de la empresa de ferrocarriles, como consta en el mismo decreto.

De acuerdo con la empresa de Ferrocarriles del Ecuador, los bienes inmuebles señalados se encuentran en las provincias de Pichincha, Cañar y Chimborazo no son patrimoniales, ya que “cuentan con la documentación legal, no forman parte de las operaciones ferroviarias y no corresponden a bienes patrimoniales”.

Adicionalmente, estas infraestructuras se encuentran ubicadas en zonas pobladas, lo que facilitaría el acceso a los posibles interesados.

Radio la Calle se conectó desde el pasado 17 de diciembre con la secretaria técnica de Inmobiliar, Silvana Ramírez, quien derivó la consulta hecha por este medio de comunicación sobre la respuesta al oficio de Ferrocarriles del Ecuador a su comunicador.

Hoy, 21 de diciembre, la consulta no ha sido respondida, a pesar de la insistencia realizada por Radio La Calle.

Chatarra sin inventarios

La preocupación es creciente. Hace poco, nueve vagones del tren fueron chatarrizados sin contar con informe previo del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, (INPC).

La situación derivó en el despido del director del INPC, Joaquín Moscoso, quien en el noticiero La Ventana del pasado 11 de diciembre, aclaró que no existió un informe técnico que avale tales acciones.

Según la declaratoria patrimonial del 2008, tanto los puentes, las estaciones, como las vías del tren ecuatoriano son de carácter patrimonial y no son susceptibles de enajenación.

La declaratoria la elevó el Ministerio de Cultura y Patrimonio a cargo de Galo Mora hacia el Presidente de la República, Rafael Correa, quien finalmente expidió un Acuerdo Presidencial, que apareció en el Registro Oficial 361.

En el artículo 1 se expresa: “Declarar como bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado a la red ferroviaria del Ecuador el monumento civil y patrimonio histórico testimonial simbólico, compuesto por terminales, estaciones, túneles, puentes y sedes de alojamiento de los técnicos extranjeros que intervinieron en la construcción del trazado de la línea férrea”.

Lo que dice la Ley

En cambio, en la Ley Orgánica de Cultura y Patrimonio aprobada de 2016, se manifiesta en el artículo 54 que son parte del patrimonio cultural por el ministerio de la ley, sin ninguna formalidad: las edificaciones y conjuntos arquitectónicos como templos, conventos, capillas, casas, grupos de construcciones urbanos y rurales como centros históricos, obrajes, fábricas, casas de hacienda, molinos, jardines, caminos, parques, puentes, líneas férreas de la época colonial y republicana, construidos hasta 1940.  

La preocupación se concentra en que el INPC no monitoreó ni controló el proceso de chatarrización, pues no fue informado a tiempo.

En oficio del 10 de diciembre del año en curso, el ex director del INPC, manifiesta “la imposibilidad de tener instrumentos para monitorear y controlar este proceso”.

La construcción de la red ferroviaria se inicia en 1873 en Yaguachi y con la victoria de la Revolución en junio de 1895. El Gobierno de Eloy Alfaro en 1897, retoma el proyecto con la intervención del contratista Archer Harmann.

Mañana no se pierda la entrevista al veedor del proceso de liquidación de Ferrocarriles del Ecuador, ingeniero Eddy Chumania.

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«Los Gobiernos Autónomos Provinciales suscribientes, tienen la intención de asumir los activos y la gestión de los bienes patrimoniales del Ferrocarril Ecuador, con la finalidad de impulsar el desarrollo de nuestros territorios», indica la misiva.

Las prefecturas buscan que «el Gobierno Nacional considere el traspaso de los activos. Esto incluye el derecho de vía, y la delegación de la competencia concurrente de transporte a los Gobiernos Provinciales, por cuyos territorios cruza la línea férrea».

Unión de las prefecturas

«Este país no habría sido lo que es, sino habríamos logrado concretar como país ese hermoso sueño del tren. Hoy estamos aquí en tiempos duros y difíciles diciéndole al gobierno nacional que tenemos la voluntad. No chatarricen, no chatarricen. Miren en los GADS a los aliados necesarios para rescatar este sueño colectivo», manifestó la perfecta de Pichincha, Paola Pabón.

«Esta es una empresa pública que debe hacer que las inversiones se interesen en hacer negocios para que las prefecturas no tengan que poner recursos. La empresa pública manejada por las prefecturas no pondría un centavo sino los activos necesarios», acotó la perfecta del Guayas, Susana González.

Vagones a la chatarra

Se conoce que al menos seis vagones de Ferrocarriles del Ecuador fueron ya chatarrizados. La acción se realizó a pesar de las advertencias que el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural realizó al respecto.

Se estima que en el país, 31 vagones que datan de los años 60 y 70 que sirvieron en las tradicionales rutas de la Costa y Sierra del país.

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El proceso de concesión de la empresa pública Ferrocarriles del Ecuador empezó el 5 de junio pasado, 17 días después del anuncio del presidente Moreno de la liquidación de varias empresas públicas.

PT INKA – PERSERO (Indonesia), Grupo Bildha (Ecuador), Reliance Rail International (Estados Unidos), Comsa Corporación (España), Peruvian Trains & Railways S.A. (Perú) y MI Global USA LLC (Estados Unidos) son las seis empresas que presentaron solicitud para tomar las riendas de este histórico servicio.

De acuerdo con el cronograma, el concurso público empezó el 4 de mayo y debía terminar con la firma del contrato el 15 de noviembre. No obstante, el proceso de liquidación sigue en pie.

Privatización a la vista

El primer paso que siguió la empresa Peru Rail, principal interesada en los ferrocarriles del Ecuador, fue la solicituda para una reunión con la gerencia nacional. Tal pedido se hizo el 26 de mayo.

“Manifestamos nuestra intención para asumir en concesión la infraestructura de Ferrocarriles del Ecuador – FEEP, para lo cual hemos estructurado la incorporación de una sociedad de capitales mixtos, ecuatorianos, peruanos y norteamericanos”, dice parte de la misiva.

La compañía solicitó una concesión “del corredor ferroviario y actividades vinculadas por un plazo de 30 años. Con ampliación automática hasta por 15 años”. Es decir, Ferrocarriles del Ecuador permanecería en manos privadas hasta por 45 años.

No es el primer movimiento privatizador de Perú Rail. La empresa, comandada por Lorenzo Sousa se hizo acreedora de la concesión de Ferrocarril Transandino S.A. y de Perurail S.A. desde 1999. La primera consta de un patrimonio valorado en USD 15 millones y pasivos de USD 62 millones. La segunda tiene un patrimonio de USD 73 millones y pasivos poUSD 229 millones. Recursos que podían seguir en manos del Estado peruano y generando beneficios a la sociedad peruana.

Las otras empresas

Las seis compañías participantes enviaron su carta de interés. PT INKA-PERSERO, por ejemplo, manifestó “deseamos cooperar para el desarrollo del proyecto ferroviario de la República de Ecuador para repotenciar el sistema ferroviario ecuatoriano. Éste incluye las secciones: de Quito – Durán y Otavalo – San Lorenzo”.

La estadounidense MI Global expresó “Nuestra capacidad financiera garantizaría una asociación con una constructora ferroviaria de primer nivel y la suficiente inversión en infraestructura y activos operacionales”.

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