«Lo que antes era un solo proceso de construcción, él (Rodas) lo separa para decir que hubo un ahorro. En un proceso de construcción aparte, la construcción de una subestación aparte y la construcción del sistema integrado aparte. Le dice a la ciudadanía que ahorra USD 50 millones. Sin esos complementos el metro no podría funcionar, cuando se contratan aparte cuestan USD 53 millones», dijo el alcalde en entrevista con Teleamazonas.

Agregó que no era posible un mantenimiento integral porque «el contrato estaba fraccionado». Sobre la aseveración del exalcalde Rodas de que era responsabilidad de la administración actual, el burgomaestre respondió que «quien inicia la operación del Metro de Quito es la administración anterior. En abril lo ponen en funcionamiento en esto que llamaban pruebas y en mayo hacen los cobros», expresó.

¿Por qué el ex funcionario debía dejar el contrato de mantenimiento? De acuerdo con Muñoz, desde 2013 el Servicio de Compras Públicas (Sercop) incorpora en su dinámica la vigencia tecnológica y dice que para algunos bienes que utiliza el Estado, entre esos vehículos, debe contratarse con los mantenimientos del caso. Añadió que el Sercop llamó la atención a Rodas por no contratar el mantenimiento respectivo a la hora de comprar los trenes.

¿Cuál es la situación del mantenimiento?

El burgomaestre indicó que al momento de poner en marcha los 18 trenes se contrató con la empresa operadora la puesta a punto que incluía mantenimiento a corto plazo. Ya está en proceso – según las palabras del alcalde – un contrato de mantenimiento a largo plazo para los correctivos.

Sobre los trenes parados, Muñoz indicó que un tren se descarriló en la marcha en blanco – cuando se estresa al máximo el sistema para saber si responde – el 26 de noviembre de 2023. El otro tren se encuentra en mantenimiento. Existen 8 técnicos a cargo de un mantenimiento preventivo de los trenes a espera del contrato de mantenimiento a largo plazo. (MIB)

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A través de un tuit, la UNE expresó su descontento contra el presidente Guillermo Lasso y la ministra de Educación, María Brown. Según la organización, el colegio Seis de Diciembre, ubicado en la capital, está inundado y presenta goteras en un salón de clases, a tal punto que los docentes deben trabajar con paraguas.

«El Gobierno de Lasso y Brown olvidan que el tema de la seguridad en educación pasa también por el mantenimiento de infraestructura (…) Eso también es violencia, una realidad de varios planteles», publicó la Unión.

Otros problemas de los educadores

El 14 de marzo, la UNE y otras organizaciones sociales marcharon contra el régimen de Lasso. Exigieron la renuncia del primer mandatario debido a su incapacidad para gobernar, los escándalos de corrupción y las condiciones de los trabajadores.

Isabel Vargas, presidenta de la Unión, manifestó que impulsarían un juicio político contra la titular de Educación, María Brown, por el «reglamento que perjudica a docentes y estudiantes», pero que no descuidarán el juicio político contra Lasso.

El último incidente denunciado por la UNE fue la agresión de una madre de familia a una maestra en una institución educativa, en Quito. El hecho ocurrió la mañana del martes 4 de abril de 2023.

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Las autoridades de las prefecturas de Pichincha y Santo Domingo, junto con funcionarios del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, recorrerán la carretera el lunes 24 de enero. Allí constatarán los baches, desniveles y demás afectaciones del asfaltado de esta importante vía que conecta la Sierra y Costa.  

“El día lunes tengo previsto hacer un recorrido en la vía Alóag-Unión del Toachi para verificar los inicios de los trabajos con la empresa contratista y el equipo de fiscalización de la Prefectura de Pichincha. Hemos recibido la respuesta que hemos venido insistiendo y agradezco al Ministerio de Transporte y Obras Públicas”, señaló la prefecta Paola Pabón al medio de comunicación.

La vía se habilitó tras protestas

La tarde del pasado martes 18 de enero, un grupo de transportistas pesados bloqueó la carretera en el kilómetro 56. Los conductores protestaron por las pésimas condiciones de la arteria vial. Estacionaron sus vehículos e impidieron el paso hasta las 21:00 del mismo día aproximadamente.

El gremio reclamó que las autoridades arreglen la vía, puesto que las condiciones actuales representan un peligro para el transporte. Indicaron que no pagarían el peaje hasta que se dé una solución.

En redes sociales circulan videos que evidencian el pésimo estado del asfaltado, grandes baches, piedras sueltas, entre otros problemas.

La Prefectura respondió

Frente esta situación, la Prefectura de Pichincha emitió un comunicado. En él expresa que desde septiembre de 2021, la institución envió al Ministerio de Transporte y Obras Públicas cinco propuesta para ser analizadas.

No obstante, la Prefectura no obtuvo respuesta –hasta ahora- por parte del ministerio del ramo. Asimismo, menciona que solicitó al Ministerio que organice una comisión técnica para terminar bajo mutuo acuerdo el contrato para la administración de la vía.

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«Es difícil que haya fallas por el diseño porque esto se hace con un proceso calculado. Por esta razón, es necesario el mantenimiento para que los taludes mantengan sus características geomecánicas e hidráulicas», explicó Miranda.

La ingeniera aseguró que la falta de mantenimiento «sería una de las principales causas. Normalmente los deslaves o derrumbes no son imprevistos, el mismo material suele avisar, presenta fisuramientos o fallas y deberían ser comunicadas a la Municipalidad o la Secretaría de Gestión de Riesgos», añadió.

Los taludes están diseñados para que tengan una estabilidad, para eso se toma en cuenta parámetros de protección y mantenimiento. Normalmente no debería tener problemas, siempre se busca la estabilidad en el diseño.

Lo que puede suceder es que exista una falta de mantenimiento de las obras de arte que están alrededor de los taludes como las cunetas de coronación, los sumideros, los parámetros de desfogue de agua, las cunetas bajas deben estar correctamente mantenidos.

Mantenimiento

Miranda dijo que el Municipio debería seguir la ruta del mapa de riesgos de inundaciones de taludes de todo Quito. Este documento debería contar con el programa de mantenimiento. Con esto, la Secretaría de Riesgos toma las prevenciones que deben ser metódicas, sistemáticas y programadas.

Entonces decir que hay un tiempo estimado de meses para el mantenimiento es aventurarse, más bien hay un sistema de monitoreo en función de cada talud.

Zonas vulnerables

La capital registró deslizamientos al sur, centro y norte. Sin embargo, el mantenimiento de taludes debería ser riguroso en las zonas más vulnerables.

La presidenta del Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha explicó que «el mantenimiento debe tomarse en cuenta sobre todo al Sur de Quito donde hay zonas vulnerables como en la Avenida Simón Bolívar. Ahí hay taludes muy verticales, no tienen la inclinación indicada».

EPMMOP asegura que sí realiza mantenimientos

El ingeniero Diego Morales, director de Rehabilitación y Mantenimiento de la Empresa Pública de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP) aseguró a Radio La Calle que la empresa «realiza limpieza en todas las vías y todos los taludes. Nosotros precautelamos la integridad de los taludes haciendo limpieza de las cubetas de coronación».

Morales dijo que al momento no tienen un presupuesto referencial del mantenimiento de taludes. Sin embargo, aseguró que estas inclinaciones «sí están en buen estado».

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La razón es conservar el buen estado de los vehículos de carga que abastecen de productos de primera necesidad a todo el país. El traslado y comercialización de repuestos, incluyendo neumáticos, baterías, lubricantes está permitido sin restricción de placa y horario de toque de queda

También podrán circular, sin restricción, los vehículos en los que se movilicen los trabajadores de mecánicas, vulcanizadoras, lubricadoras y demás talleres que presten servicio de mantenimiento y reparación a los transportes habilitados para circular.

Los vehículos particulares, que requieran movilizarse a los diferentes talleres de mantenimiento o reparación de vehículos, podrán circular conforme las restricciones vehiculares de placa y el horario de toque de queda.

La disposición no aplica para los vehículos de carga liviana, mixta y pesada, taxis, institucionales y demás habilitados para circular en Estado de Excepción, que requieran mantenimiento o reparación vehicular.

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