«Lo que antes era un solo proceso de construcción, él (Rodas) lo separa para decir que hubo un ahorro. En un proceso de construcción aparte, la construcción de una subestación aparte y la construcción del sistema integrado aparte. Le dice a la ciudadanía que ahorra USD 50 millones. Sin esos complementos el metro no podría funcionar, cuando se contratan aparte cuestan USD 53 millones», dijo el alcalde en entrevista con Teleamazonas.

Agregó que no era posible un mantenimiento integral porque «el contrato estaba fraccionado». Sobre la aseveración del exalcalde Rodas de que era responsabilidad de la administración actual, el burgomaestre respondió que «quien inicia la operación del Metro de Quito es la administración anterior. En abril lo ponen en funcionamiento en esto que llamaban pruebas y en mayo hacen los cobros», expresó.

¿Por qué el ex funcionario debía dejar el contrato de mantenimiento? De acuerdo con Muñoz, desde 2013 el Servicio de Compras Públicas (Sercop) incorpora en su dinámica la vigencia tecnológica y dice que para algunos bienes que utiliza el Estado, entre esos vehículos, debe contratarse con los mantenimientos del caso. Añadió que el Sercop llamó la atención a Rodas por no contratar el mantenimiento respectivo a la hora de comprar los trenes.

¿Cuál es la situación del mantenimiento?

El burgomaestre indicó que al momento de poner en marcha los 18 trenes se contrató con la empresa operadora la puesta a punto que incluía mantenimiento a corto plazo. Ya está en proceso – según las palabras del alcalde – un contrato de mantenimiento a largo plazo para los correctivos.

Sobre los trenes parados, Muñoz indicó que un tren se descarriló en la marcha en blanco – cuando se estresa al máximo el sistema para saber si responde – el 26 de noviembre de 2023. El otro tren se encuentra en mantenimiento. Existen 8 técnicos a cargo de un mantenimiento preventivo de los trenes a espera del contrato de mantenimiento a largo plazo. (MIB)

La entrada Muñoz: «con la compra de trenes se debió contratar el mantenimiento» se publicó primero en La Calle.

El contrato de la obra se realizó entre la empresa brasileña Odebrecht y la empresa española Acciona. Sin embargo, en medio de la construcción, los brasileños abandonaron el proceso. «Todos sabíamos que los empleados seguían siendo de Odebrecht, nunca quedaron las cosas claras», dijo el encargado de la Comisión.

La entidad de Anticorrupción manejó diversos reportes que le permitieron verificar que habían sobreprecios en distintas etapas de la construcción. Se notificó a la oficina «Quito Honesto» en la época de Yunda y ahora al alcalde, Santiago Guarderas.

Además, se cuestionó el cómo se lograría hacer una auditoría veraz dentro de la oficina municipal, a lo que no se ha obtenido «ninguna» respuesta. «Tenían cambiando las autoridades y los responsables cada 15 días para no dar respuestas», respondió el coordinador para Sonorama TV.

¿Para qué viajó Mauricio Rodas a Brasil?

Asimismo, Germán Rodas recomendó a Contraloría tomar el caso y comenzar a indagar, de forma rigurosa, desde el inicio de la obra. «Esto es culpa de todos los alcaldes que han pasado en el puesto», recalcó.

El exalcalde Mauricio Rodas viajó a Brasil a buscar un contacto con la gente de Odebrecht. «La obra arrastra una serie de temas que no tienen claridad, en la perspectiva de que las cosas no tienen la transparencia que hubiéramos querido», afirmó.

Para el coordinador de la Comisión, la oficina de Quito Honesto no cumple con la función de evitar la corrupción en el Municipio, pues solo está para el beneficio del alcalde de turno. «Eso es ponerle al ratón a cuidar el queso». dijo.

Contrato de consultoría con Bustren

El diario español ABC reveló audios que demostrarían que Jesús Miguel Trabada, el principal de la empresa Bustren, habría realizado el pago de coimas al Metro de Quito para adjudicarse un contrato de consultoría. El convenio, de USD 15.3 millones, se habría otorgado a cambio de una coima de USD 1.2 millones a funcionarios ecuatorianos.

“Nosotros, por la dirección de obra (de Quito), hemos ofertado 15 millones sobre una cosa que cuesta 1.200”, expresa el empresario en la conversación. Después afirma: “Bueno, no lo hemos ofertado. Nos lo han dado. Estamos dándonos de alta en Quito y en cuanto seamos empresa ecuatoriana, nos firman el contrato.”

El funcionamiento del Metro

El Metro de Quito presentó diferentes desmanes en la primera fase de cobro del pasaje. La ciudadanía que llegó a la parada de Quitumbe, al sur de Quito, entró a la fuerza y sin pagar por el servicio porque el sistema de pago en taquillas era muy lento.

La preocupación de de que el Metro funcione, en filas, en tiempos y entrega de códigos de QR viene desde la administración de Yunda. No obstante, poner veedores en el Metro ha sido una alternativa insuficiente, manifestó el coordinador de la Comisión. (D.C.)

La entrada Comisión Anticorrupción denuncia sobreprecios en la construcción del Metro de Quito se publicó primero en La Calle.

La CGE afirmó que se usó USD 676 mil para cancelar a 13 asesores de los exalcaldes Mauricio Rodas, Jorge Yunda y el actual burgomaestre, Santiago Guarderas.

También se destinó dinero público para pagar a 18 asesores más, que formaron parte de los equipos de 12 concejales y exconcejales, donde también se encuentra Guarderas.

Proceso de contratación

El departamento de Recursos Humanos no analizó las solicitudes de los alcaldes para la contratación de los funcionarios. También agregó que el Municipio no cuenta con un análisis técnico para la contratación de más servidores.

La ley dicta que los alcaldes pueden tener máximo ocho asesores, mientras que los concejales un máximo de cuatro. Sin embargo, analistas y jefes de la Unidad de Ejecución inobservaron que el número de asesores para cada funcionario ya estaba completo, según el informe.

Horas extras

Se reporta una liquidación de USD 470 mil por 68.318 horas extra injustificadas. El año más alto en cancelación de horas extras fue el 2018 por un monto de USD 144.394. Este sería el último año donde se encontraba el exalcalde Mauricio Rodas.

Además, se menciona que los directores metropolitanos de Recursos Humanos no tomaron en cuenta que el número de horas no debe sobrepasar las 60 por mes, de acuerdo a la ley. Para Contraloría, la falta de supervisión y control en los reportes para pagos de horas extras reflejaron en los roles de pago que hubo horas extras correspondientes a meses pasados (D.C.)

La entrada Municipio pagó más de USD 1 millón entre asesores y horas extras se publicó primero en La Calle.

Aseguró que los eventos que se realizaron el 21 de diciembre en la parada de San Francisco fueron solamente una reapertura.

Chalá aseguró que el sistema de metro de Quito no se trata de anuncios rimbombantes, protocolos, misas y bendiciones, sino que necesita transmitir que es un transporte público de calidad y calidez. Además, manifestó que el plan con el que se promueve el metro es un copiado de un blog chileno.

Más retrasos en el metro

Enfatizó que las demoras que presenta el Metro de Quito responden a la inestabilidad institucional, pugnas políticas, transiciones de alcaldes y mandatarios, por lo que se incrementó el tiempo y se encareció el proyecto. Recalcó que tuvieron que hacer una serie de reajustes para que el metro pueda continuar y hasta el momento no se ven resultados.

Chalá expresó que junto a su equipo hicieron un proceso de fiscalización. En este caso se presentaron observaciones en Contraloría, comentaron la debilidad institucional del exalcalde Mauricio Rodas y las siguientes autoridades.

“El ir y venir, me voy o me quedo, la debilidad institucional varios gerentes, secretarios de movilidad implementar lo que conforme a sus conocimientos estaba afectaron más a este transporte”, refirió.

También enfatizó que el principal objetivo de este sistema debería ser implementar un sistema integrado con una pirámide invertida, donde el peatón tenga prioridad.

Deja, deja…

Chalá explicó que los exmiembros del Directorio del Metro solicitaron que se dé un informe cada 15 días por parte de la empresa Metro de Quito, la Secretaria de Movilidad y cada uno de los responsables para saber cómo avanza el proceso. Sin embargo, “un concejal” comentó que era un proceso que tomaba demasiado tiempo y no que no era necesario.

Según la segunda Vicealcaldesa, en el periodo de Mauricio Rodas crearon una estrategia que sacó del contrato el sistema único de recaudo que era esencial para que el metro pueda funcionar con el otro transporte.

Finalizó explicando que, para los sectores de Conocoto, Amaguaña, La Merced y Alangasí, el metro seguirá siendo un sueño porque no se implementó un corredor para estos territorios. (N.J.C)

La entrada “Se lanzó con bombos y platillos un plan copiado de un blog chileno”, dijo Chalá se publicó primero en La Calle.