La movilidad constituye una de las problemáticas históricamente complejas y definitorias de una sociedad. De cómo se la ha enfrentado y cómo se la asume y resuelve, depende en gran parte el desarrollo y progreso de una sociedad. Desde los caminos, en algunos casos como Culuncos, preincas, pasando por la generación de vías en el Inkario, reutilizadas (Camino Real) en la Colonia, pasamos al nivel de la ciudad. Quito fue durante muchos años una ciudad prácticamente aislada del resto del país; los caminos en la Sierra eran utilizados, pero hacia la Costa y Amazonia, escasos e impracticables durante los largos inviernos.

Desarrollo Histórico de la Movilidad en Quito

Casa adentro, la urbe poseía calles, durante la etapa colonial y republicana, en su gran mayoría de tierra apisonada. Unas pocas estaban empedradas, y durante los largos e intensos, en ese entonces inviernos, en muy mal estado. Desde la fundación de la ciudad, también, estaba el problema de las quebradas y los humedales, que se resolvieron rellenando muchas hondonadas y desecando lo que restaba de las lagunas que iban desapareciendo naturalmente.

Desde la Presidencia de García Moreno, se fueron generando vías hacia poblados aledaños a la ciudad, como La Magdalena, hoy barrio casi central. En el siglo XX, se rellenan más quebradas, como la de Los Gallinazos, hoy Av. 24 de Mayo, y la zona de la actual Plazoleta de La Marin, uno de los principales nudos de comunicación actuales. Estos rellenos y aprovechamientos de espacios antes pantanosos, otorgaron a la ciudad la posibilidad de crecimiento, lo que redundó en la creación de nuevas vías que otorgaron la posibilidad de pasar del caballo, los carruajes, e incluso la caminata o las sillas que indígenas llevaban a sus espaldas para los viajes a la motorización de la transportación.

Transformaciones Urbanas y Soluciones de Transporte

A nivel de relación con el resto del país, el tren de García Moreno y Alfaro, es el hito de la Modernidad. En cuanto a lo aeronáutico, el antiguo terminal aéreo fue ya sustituido por uno de los aeropuertos más modernos de América del Sur, con lo que Quito es una de las ciudades mejor aeroconectadas a nivel subcontinental. A nivel citadino, un émulo en pequeña escala ferroviario, fue el tranvía, un trole antiguo; también comenzaron a aparecer los servicios de taxis y colectivos, que han sido hasta nuestros días los principales medios de movilización.

Desde la década de 1980 irrumpe el Municipio como actor decisivo en la transportación, con la creación de la Empresa Municipal de Transporte, con los buses de dos pisos y los articulados. Luego la construcción del Trole, hito máximo de la transportación quiteña hasta el Metro; luego la Ecovía y la Metrovía, con su exclusividad de circulación por vías específicas. Paralelamente se mejoró el sistema de transporte privado.

El crecimiento exponencial de la ciudad desde la década de 1990 exigía una solución de amplio espectro, con lo que la decisión de la construcción del Metro, ya planteada desde la administración nacional del Gral. Guillermo Rodríguez Lara, se efectivizó desde la administración municipal de Augusto Barrera, y finalmente se inauguró en 2023, con el alcalde Pabel Muñoz.

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En entrevista con diario El Universo, el alcalde dijo «que se ha trabajado intensamente, se ha puesto la casa en orden, se ha reinstitucionalizado el Municipio, se ha entregado a la ciudad muchas obras, servicio de calidad y calidez, abandonada a la suerte por mucho tiempo».

Guarderas dice que la próxima administración deberá iniciar la operación comercial del Metro de Quito, sin embargo, este 2 de mayo ya empezó a cobrarse el pasaje correspondiente. «Yo ya le dejo funcionando que es lo más importante, le dejo con operador. Cuando empecé no había nada», expresó.

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Acerca de si volverá a ser candidato en unas próximas elecciones, el funcionario aseguró que «por el momento no, creo que esta ha sido una experiencia gratificante, pero a su vez ingrata de la gente. Todo el esfuerzo que se ha hecho no siempre ha sido reconocido, y por eso yo creo que es muy difícil en pensar por el momento en eso».

Guarderas expresó que ya tiene ofertas de trabajo y que se dedicará a la academia y asuntos profesionales. (MIB)

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El maquinista, al percatarse de la mujer en los rieles, logró detenerse con el uso del freno de emergencia, evitando arrollar a la víctima. La mujer sobrevivió y no sufrió heridas graves.

Las cámaras de seguridad de la estación captaron el hecho transcurrido el pasado viernes, 14 de enero, alrededor de las 19:45 (hora local).

El conductor logró detener el tren, a tan solo tres metros de la víctima. Los pasajeros y demás transeúntes que se encontraban en el lugar ayudaron rápidamente a la mujer para que pudiese salir de los rieles.

Los ciudadanos llamaron a la policía y a los servicios de emergencia, quienes llevaron a la víctima y al conductor del metro al hospital. Ambos recibieron la atención médica necesaria y pudieron regresar a sus respectivos hogares.

El responsable de este acto escapó inmediatamente, después de haber empujado a la mujer. No obstante, el sospechoso fue encontrado en la estación de metro De Brouckère, gracias a la distribución de imágenes. Fue puesto bajo arresto, según la fiscalía de Bruselas, por el supuesto de tentativa de homicidio, recoge el medio RTBF (Radio Télévision Belge Francophone)

Igualmente, se nombró un perito psiquiatra para conocer el estado mental del sospechoso. Mientras tanto, se mantiene la investigación del incidente.

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Solo en Quito, la creación de ciclovías por parte de la alcaldía de Jorge Yunda permitió que los ciclistas cuenten con lugares seguros para circular y, por tanto, se multipliquen. Según datos de la ciudad, más de 3.500 usan a diario y constantemente estas rutas.

El Día Mundial sin auto es una fecha busca motivar a una conciencia mucho más ecológica en los ciudadanos del mundo, y pretende estimular la reflexión sobre el uso excesivo del automóvil y hacer que se utilicen medios de transporte alternativos y más sostenibles para desplazarse.

Ciclistas en el mundo

En las principales ciudades del mundo, los niveles de contaminación se han reducido a niveles casi preindustriales. Esto le ha dado a la gente una idea de los beneficios de un paisaje urbano más limpio y sostenible.

El estudio “Mobility Futures 2021: The Next Normal“ es una encuesta que explora el comportamiento y las actitudes de las personas respecto a los viajes y la movilidad.

El caminar lidera el ranking de las modalidades que han ganado más popularidad en el mundo tras la llegada del nuevo coronavirus. Tanto es así, que obtuvo 78 puntos de satisfacción sobre 100. El aumento más notable se observa en Europa, región en la que se produjo un incremento del 4,8% en la comparación entre 2019 y 2020. El uso de bicicletas y patinetas también registró un aumento del 3% en todo el mundo.

Los vehículos públicos, en cambio, cayeron. Aunque contribuyen al control de los contaminantes, no son buenas opciones en un contexto de pandemia, ya que aumentan el riesgo de contagio. Por lo tanto, el uso del transporte público, como los autobuses y el metro, tuvo una reducción global del 5,6%. Las iniciativas de carsharing también cayeron (-2,2%).

Sin embargo, el mayor reto en materia de movilidad sigue siendo la preferencia por el coche. Las largas distancias y una cultura que tiene al vehículo como principal medio de transporte, junto con las medidas de distanciamiento social y el riesgo de contagio, hicieron que el uso del coche creciera un 3,8%.

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