En su cuenta de Twitter, Herrera dio a conocer que se revisaron los activos de la empresa y que se planifica la reactivación gradual por tramos bajo el modelo de delegación.

“Estamos elaborando un informe del estado de los equipos y de la red vial ferroviaria”, publicó el funcionario.

El ferrocarril mantenía rutas que atravesaban paisajes de la Costa y de la Sierra, pero durante el Gobierno de Lenín Moreno, en mayo de 2020, dejó de operar.

El ministro de Obras Públicas explicó que “dos grandes inversionistas que manejan trenes de lujo en el mundo están interesados en traer sus productos al Ecuador”.

Redacción: Radio Pichincha

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Los juicios políticos durante el gobierno de Lasso no pasan de moda. Esta vez, el asambleísta a través de su cuenta de Twitter informó que recabó más de 100 firmas, de todas las bancadas legislativas, que respaldan la solicitud enviada. El documento lo presentó a la ventanilla de la Gestión de la Asamblea Nacional.

Abedrabbo comentó que las vías, en especial la de la provincia de Bolívar, se encuentran en mal estado. “Las vías del país están destruidas; debe ser de manera inmediata la red vial estatal”, dijo.

El legislador alegó que esta solicitud se ampara en el artículo 131 de la Constitución que menciona que “el Legislativo puede enjuiciar a los ministros de Estado durante su ejercicio y un año después de terminar su cargo”. Además, espera que todo el proceso se resuelva en tres meses. Aseguró que el Consejo de Administración Legislativa (CAL) debe atender a otras solicitudes.

Una vez que el CAL apruebe el informe, debe pasar a la Comisión de Fiscalización y, finalmente, obtener más de 70 votos en el Pleno de la Asamblea para que Herrera pueda ser destituido. (N.J.C)

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“Yo sé que para los funcionarios públicos el cobro de impuesto o peaje es algo que no es del agrado de la ciudadanía, pero hay que hacerlo. El Ministerio de Obras Públicas es el encargado de regular los precios de los peajes y el que debe respondernos sobre este rubro”, dijo la prefecta.

Una cronología

La administración de los gobiernos provinciales de Pichincha y Santo Domingo en esta vía empieza en 2014. En 2015 se creó un convenio para continuar con esta administración y la posibilidad de ampliar a cuatro carriles, además de la construcción de un túnel y la intervención en taludes con un valor total de USD 252 millones.

Entre 2016 y 2017 se divide la administración de la siguiente forma: el GAD de Pichincha llevará a cargo desde el tramo Alóag – Unión del Toachi y el GAD de Santo Domingo, Unión del Toachi – Sueños de Bolívar.

“La vía ha pasado por varios cambios en sus delegaciones debido a las divisiones entre las dos provincias. El contrato 2002 es el único que ha concluido sin problemas. El contrato 2007 concluyó en la parte técnica, sin embargo, la liquidación económica es un rubro que asumió el GAD de Pichincha y que se paga con la recaudación del peaje Alóag”, añadió la autoridad.

Pabón también explicó que el proyecto de 2015 que está en ejecución tenía previsto financiarse con USD 4, pero el cobro en peaje sigue siendo de USD 1. Por lo que ese contrato no tiene financiamiento ya que hasta la fecha el peaje en la estación km 56 no se cobra.

Soluciones

El GAD de Pichincha ha propuesto varios escenarios al Ministerio de Obras Públicas a las que no se han dado respuesta. El primero es que en la estación de peaje Alóag se cobre USD 1 y en la del km 56, USD 0.50 durante este año. Para 2023, esta última subiría a USD 0.75.

Otra propuesta es cobrar en 2024 USD 1 en cada uno de los peajes mencionados. Otra solución sería la restitución del dinero en caso de delegar el tramo de la vía al Ministerio de Obras Públicas, un valor de USD 66 millones.

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