Una de las auxiliares de estación, Maritza Cunuhay indicó que el plan piloto de este sistema inició el pasado 15 de mayo. Una vez que avance el proceso de prueba, la entidad analizará si se amplían las paradas y aumenta el número de bicicletas.

«Con este sistema se busca reducir los tiempos de movilización, la contaminación del aire y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos del Distrito Metropolitano», detalla la entidad.

Las paradas están ubicadas en El Ejido, De las Universidades, La Colón, Carolina, Iñaquito y Gaspar de Villarroel, que cuentan con 20 o 30 unidades respectivamente.

Hasta el 2022, la Agencia Metropolitana de Quito (AMT) custodiaba las 317 bicicletas normales y 296 bicicletas eléctricas, por el cuidado invertía USD 60 mil por seguridad, inventario y cuidado básico del «stok», según El Comercio.

¿Cómo puedes acceder?

Los usuarios que deseen utilizar el servicio se deben registrar en la siguiente página https://sbpquito.com/, llenar el formulario y registrar una copia de la cédula y planilla de un servicio básico (agua, luz o teléfono fijo).

Luego, recibirá a su correo electrónico un código QR y las condiciones de uso. Para los usuarios que utilizarán este sistema por primera vez deberán presentar al auxiliar de estación el código, la cédula y el formulario lleno.

Así funciona

Los ciudadanos que tengan el código QR, deben acercarlo al lector que hay en cada estación y podrá retirar la bicicleta cuando se active la luz verde. El transporte podrá utilizarlo por una hora y renovarlo de acuerdo al horario de atención.

Para facilidad de los usuarios, los equipos pueden ser entregados en cualquiera de las seis estaciones mencionadas en la parte superior.

Una promesa del Alcalde

El alcalde de Quito, Pabel Muñoz, aseguró que reactivaría el sistema de bicicleta pública, para lo que buscaría también el apoyo de actores privados. Recalcó que la capital tiene grave problemas de movilidad e inseguridad, por lo que este programa será el primer eslabón para reducir el caos. (N.J.C)

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Según la Secretaría, los dueños deberán registrar a estos vehículos para garantizar las condiciones mínimas de seguridad. La inscripción especifica:  nombre de la operadora y representante legal, correo electrónico, placas de identificación, otros. La postulación tendrá validez desde el 12 de noviembre hasta el 31 de enero de 2023.

Después de comprobar a información y la inspección de los lineamientos, la Agencia Nacional de Tránsito (ATM) enviará un documento al correo electrónico. El dueño de la chiva deberá llevar esta certificación de manera permanente.

La Institución recalcó que las chivas tienen prohibido el consumo de estupefacientes y bebidas alcohólicas. Los funcionarios de la AMT realizarán controles y fiscalizaciones permanentes en los sectores estratégicos.

Además, especificaron los sectores que estos vehículos tienen prohíbo el paso:

Sector 1

Límite norte:
• Av. Gaspar de Villarroel, desde la av. Río Amazonas hasta la av. 6 de Diciembre.

Límite este:
• Av. 6 de Diciembre, desde la av. Gaspar de Villarroel hasta la av. Cristóbal Colón.

Límite sur:
• Av. Cristóbal Colón, desde la av. 6 de Diciembre hasta la av. Río Amazonas.

Límite oeste:
• Av. Río Amazonas, desde la av. Cristóbal Colón hasta la av. Gaspar de Villarroel.

Sector 2

Límite norte:
• Av. Ernesto Noboa Caamaño, desde la av. 6 de Diciembre hasta la av. Coruña.
• Av. La Coruña, desde la av. Ernesto Noboa Caamaño hasta la av. Federico González Suárez.

Límite este:
• Av. Federico González Suárez, desde la av. Coruña hasta la av. 12 de Octubre.

Límite sur:
• Av. 12 de Octubre, desde la av. Federico González Suárez hasta la av. Cristóbal Colón.
• Av. Cristóbal Colón, desde la av. 12 de Octubre hasta la av. 6 de Diciembre.

Límite oeste:
• Av. 6 de Diciembre, desde la av. Cristóbal Colón hasta la av. Ernesto Noboa Caamaño

Sector 3

Límite norte:
• Calle Olmedo, desde la calle Imbabura hasta la calle Benalcázar.
• Calle Benalcázar, desde la calle Olmedo hasta la calle Oriente.
• Calle Oriente, desde la calle Benalcázar hasta la calle Vargas.
• Calle Vargas, desde la calle Oriente hasta la calle Caldas.
• Calle Caldas, desde la calle Vargas hasta la av. 10 de Agosto.

Límite este:
• Calle Montúfar, desde la av. 10 de Agosto hasta la calle Sucre.
• Calle Sucre, desde la calle Montúfar hasta la calle Flores.
• Calle Flores, desde la calle Sucre hasta la calle Bolívar.

Límite sur:
• Calle Bolívar, desde la calle Flores hasta la calle Imbabura.

Límite oeste:
• Calle Imbabura, desde la calle Bolívar hasta la calle Olmedo.

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Este programa estuvo operativo entre 2012 y 2020. Actualmente permanece abandonado sin que exista un plan de operatividad que ayude a contrarrestar el tráfico de la ciudad.

El contrato de compra se firmó en 2015 entre la Secretaría de Movilidad y la empresa All Bikes por un monto de USD 844.207. El documento elaborado por la Contraloría señala que la compra de las bicicletas se realizó sin un previo informe técnico que sustente la cantidad, especificaciones técnicas y el objetivo de la contratación.

Además, la Secretaría de Movilidad incumplió la Ordenanza Municipal 268 de aquella época, en la que obligaba a que la entidad diseñe y coordine los proyectos de movilidad alternativa con organizaciones sociales.

La Contraloría también señaló que el secretario de Movilidad no revisó previamente la información que motivó el proceso de adquisición de las bicicletas.

La institución insiste en que el problema reside en que las 300 bicicletas siguen sin ser utilizadas, pues el proyecto BiciQ fue suspendido en marzo de 2020 a raíz de la pandemia.

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Juan Carlos Fiallo solicitó la intervención de la Secretaría de Movilidad para que determine el sistema de pagos, una vez el transporte esté operativo. “La Secretaría de Movilidad todavía no entrega el sistema de pagos, ya van cuatro meses y aún no lo hace. Todo esto no tiene que ver solamente con el funcionamiento, sino cómo se están desarrollando las otras acciones. Tiene que hablar el secretario de Movilidad”, manifestó.

“Hay que determinar cómo es que todo este proceso llega hasta febrero del 2022”, dijo Fiallo y solicitó los informes técnicos de los últimos dos meses de la obra Metro de Quito.

El concejal Eduardo del Pozo reclamó que el tema de presupuesto debería ser responsabilidad del Secretario de Movilidad, Guillermo Abad, no solo la gerenta del Metro.

¿Cómo se financiará?

“Quito ya no tiene presupuesto para financiar el Metro de Quito, al menos que nos regalen el financiamiento de USD 400 millones de la extensión de este sistema de transporte”, reclamó la concejal Mónica Sandoval.

La funcionaria  explicó que en 2015 se fijó un tiempo de tres años para poner en operación el Metro, es decir, hasta 2018. “Ahora, tres años más tarde tampoco tenemos nada. Si ya están haciendo la entrega-recepción de la obra, ¿quién está haciendo el acompañamiento?”, finalizó Sandoval.

El 31 de marzo del 2021, la Empresa del Metro inició la fase de entrega recepción de las estaciones con Jipijapa e Iñaquito.

El concejal del Pozo se pronunció sobre el financiamiento de la fase de preoperación. “¿Cuánto costará la preoperación? Se habla de 20 o 40 millones de dólares y tampoco se sabe de dónde se va a financiar. Esos recursos no existen, la ciudad no tiene”, dijo.

El concejal Luis Reina exhortó al alcalde Jorge Yunda a iniciar negociaciones con el presidente electo Guillermo Lasso para buscar financiamiento.

Contratación de personal

Luz Elena Coloma y Marco Collaguazo solicitaron que se tenga cuidado con la contratación de personal “para que no suceda como en la Empresa de Pasajeros que hay exceso de personal, es una empresa gorda”, dijo Collaguazo.

Las dos autoridades sugirieron que se contrate a los empleados de la Empresa de Pasajeros para el Metro de Quito, antes de considerar ampliar la mano de obra.

Fuentes de ingreso

La gerenta del Metro, Andrea Flores explicó ante el Concejo de Quito que este sistema de transporte tendrá dos fuentes de ingreso:

Ingresos operacionales: emergerán de la misma tarifa, que aún se desconoce.

Ingresos no operacionales: ligados a la gestión comercial (servicios de telecomunicaciones, publicidad o arrendamientos de espacio).

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«La decisión es el resultado de un análisis liderado por la Secretaría de Salud respecto a la situación de la pandemia en el DMQ (Distrito Metropolitano de Quito», decía el comunicado.

Para el próximo 28 de agosto, el COE Metropolitano, en cambio, espera mantener una reunión para analizar la reapertura de las terminales terrestres en Quito.

El transporte en Quito

De acuerdo a los registros de la Secretaría de Movilidad del Municipio de Quito, la ciudad cuenta con 47 líneas de buses urbanos. La operación de las mismas, permite cubrir 222 rutas dentro de la ciudad. (SGA)

El pasado 26 de junio, el transporte público se declaró en quiebra alegando que la municipalización del servicio es ineficiente y necesita una millonaria inversión por la emergencia sanitaria de la Covid-19.

“Durante la cuarentena antes del amarillo tuvimos reuniones permanentes con la Secretaría de Movilidad, ahí se analizaron las posibilidades de demanda y oferta. Pero lo que no se consideró fue la del sistema productivo. Antes de la pandemia, el 70 % de la población utilizaba el servicio. Hoy se ha reducido al 20%”, explicó para Radio La Calle, Carlos Poveda, gerente del Consorcio Sur Occidental.

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