La preocupante situación del sector camaronero estaría atribuida a la preocupante caída de los precios internacionales del camarón. De acuerdo a la CNA, ahora estos valores, incluso, son inferiores a los registrados durante la pandemia de la COVID-19.

Esta nueva realidad tuvo un impacto directo en el desempeño de las exportaciones, pues hubo un decrecimiento del 6 % en este año. Las cifras se traducirían en pérdidas que superan los USD 370 millones en comparación al 2022.

Problemas externos

El estancamiento económico mundial sería uno de los factores atribuidos a las pérdidas. Los principales destinos del camarón ecuatoriano son China con el 59 % de participación, Estados Unidos con el 17 %, España con el 5 % y Francia e Italia con el 3 %

Por ejemplo, en Estados Unidos se registra una caída del 12 % de consumo de productos del mar generada por los niveles de inflación, sumado el incremento de las tasas de interés y los costos energéticos altos, lo cual complica el panorama.

Por otro lado, China registra una depreciación de su tipo de cambio del Yuan (RMB) frente al Dólar Americano (USD) lo que provoca que los importadores chinos tengan menos cantidad de dólares disponibles para la compra del producto. Esto deteriora su capacidad de consumo y, por otra parte, para el importador chino se vuelve más caro sostener el inventario de productos importados congelados.

Además, el comunicado indicó que la industria camaronera ha enfrentado desafíos en cuanto a competitividad debido al significativo aumento constante de los costos operativos en el Ecuador, entre los que está el precio de los combustibles y el incremento de las materias primas utilizadas a lo largo de la cadena de valor de camarón. (AGM).

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»Un sector privado y productivo sobrepasó a un sector destinado al Estado por el resto de la vida. No deja de ser llamativo los diferentes matices que esta noticia representa», dijo el subsecretario del Ministerio de Producción, Axel Vedani en Radio I99.

La venta de camarón, durante el período de enero a julio de este año, significó para el país USD 4.396 millones, es decir, USD 314 millones más que la producción del crudo con USD 4.082 millones.

Del otro lado, la CNA manifestó que estos datos lo único que exponen es la contracción de esta industria en alrededor del 5 %. En los primeros siete meses del 2022 se vendió más, lo cual supuso una entrada de USD 4.500 millones al país.

»Esto es alarmante, especialmente considerando el aumento en el volumen de producción en 15 %, lo que confirma nuestras advertencias desde finales de 2022 sobre la agresiva caída de precios que hemos experimentado durante todo este año», resaltó el comunicado.

#ATENCIÓN | La @cnaecuador denuncia abandono por parte del Gobierno. Asegura que "a pesar de que las estadísticas oficiales indican que el camarón habría superado en ventas, como el primer producto de exportación, al petróleo, la realidad que enfrente el sector acuícola… pic.twitter.com/LnTUno080W

— CENTRO Digital (@radiocentroec) September 27, 2023

Abandono del gobierno

Además, la CNA enfatizó en que los problemas internos del sector agravan la situación y también denunció el abandono del gobierno. Debido a la crisis de seguridad han invertido cerca de USD 100 millones en custodias armadas y tecnología de monitoreo, pero no ha sido suficiente.

El sector camaronero reportó 50 víctimas y dos fallecidos por la inseguridad que ronda en las calles. »Ninguna de las alternativas propuestas por el sector camaronero ha sido considerada, ni siquiera el porte de armas especiales para empresas privadas», resaltó el gremio.

De igual manera hubo una advertencia sobre los graves impactos que tendría el retiro total del subsidio al diésel. Para la CNA el aumento de los precios de los combustible constituye una amenaza a su trabajo sin que exista una justificación transparente para aplicar esta medida. (AGM).

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Lasso comentó que los nuevos precios del diésel serán definidos por cada actor de la cadena de comercialización según las condiciones del mercado.

El primer mandatario enfatizó que esta decisión tiene un enfoque social, pues se generarán USD 160 millones, que se destinarán a inversión social. Aseguró que los subsidios deben beneficiar exclusivamente a los pobres.

“Según información reportada ante el SRI, el costo de los combustibles para las camaroneras de más de 30 hectáreas productivas representa menos de 2 % de sus costos totales”, detalla el documento.

Otras posturas

El presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura (CAN), José Camposanto, mencionó que esta eliminación afectaría al 82 % de la superficie camaronera a nivel nacional. «Esta medida se toma en el peor momento y sin haberla discutido previamente», dijo.

A diferencia de la postura emitida por el Gobierno de Lasso, Camposanto considera que esta decisión no solo afecta a los grandes camaroneros, sino también a los pequeños, pues son una sola cadena.

El 17 de octubre, el director de Atunec, Luigi Benincasa señaló que «sin la subvención no podrían seguir operando y llevaría a la quiebra a toda la industria, puesto que afectaría al aprovisionamiento de la materia prima para los otros dos grupos del sector e impactaría directamente en los empleos de miles de trabajadores», dijo para El Comercio.

La cadena de producción pesquera

La industria pesquera se compone de tres partes. El extractivo que se dedica a la pesca, las fábricas de procesamiento y la comercialización. De este grupo solo el extractivo se beneficia del subsidio, pues necesita el combustible para las embarcaciones.

Según cifras de las autoridades, esta industria gasta diariamente 60.388 galones para su funcionamiento. Uno de los datos más pequeños en comparación con las otras.

¿Cuánto diésel consumen los sectores?

La estatal Petroecuador despacha diésel a seis productivos. Tres sectores pagan la tarifa real: industrial, naviero y petrolero. En cambio, los tres restantes como el automotriz, pesquero y eléctrico reciben precios preferenciales.

El automotriz es el sector de mayor consumo. Recibe el 65,9 % del diésel del Ecuador. Los sectores con menor gasto son el pesquero (1,5 %) y el eléctrico (1,2 %). Las otras industrias en la lista se llevan un 31,4 %. De este total, el 76,8 % del diésel es importado.

En los primeros ocho meses del 2022, el subsidio a los combustribles representó USD 1.245,5 millones, según el Banco Central. No obstante, el precio total al finalizar el año será de USD 4.100 millones, asegura el Ministerio de Finanzas

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