»La Simón Bolívar se han convertido en la vía de la muerte», dijo el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, a los medios de comunicación tras una sesión del Consejo Metropolitano.

Este 26 de octubre se registraron dos accidentes en este vía, uno debido al choque de dos camiones de carga pesada a la altura de la Loma de Puengasí. Además, otra coalisión entre cinco vehículos por el sector San Martín de Porres.

Esta avenida es la que registra más siniestros de tránsito en la capital. El Cabildo identificó cinco puntos críticos en la carretera: el intercambiador de Carapungo, el redondel de Zámbiza, el intercambiador de la Ruta Viva, el ingreso a la UIDE y la Ferroviaria Alta.

Seguridad vial

Ante la situación, la Alcaldía emitirá una resolución para establecer como prioridad la seguridad vial en esta avenida. El burgomaestre de la capital estableció la propuesta de una alianza estratégica público-privada. El objetivo sería la inversión en el mantenimiento de infraestructura y seguridad de la vía.

El secretario de Movilidad, Álex Pérez, señaló que esta asociación se encuentra en la fase I de planificación, promoción y selección. Se espera que en noviembre del 2024 exista una adjudicación para empezar la alianza.

Además puso sobre la mesa la estrategia ‘Visión Cero’ para evitar siniestros de tránsito. Identificó que las principales causas de los accidentes son: exceso de velocidad, no mantener una distancia prudencial, condiciones ambientales y conducir bajo influencia de alcohol.

»Los autos que van a operar en Quito hagan la revisión en la misma ciudad. Volver a discutir el tema de la doble revisión técnica vehicular y hay que fortalecer los controles», opinó Muñoz. (AGM)

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Una pregunta sencilla pero difícil de responder. Por un lado, mucho dependerá del modelo y año del vehículo. No es lo mismo hablar de una camioneta de 1996 en comparación con una de 2022. Por otro lado, está el estado en el que se encuentra el auto y si este ha recibido el mantenimiento adecuado: desde revisión de frenos hasta el estado de sus neumáticos.

Global NCAP

Uno de los parámetros que pueden guiar qué vehículo comprar es saber la calificación de seguridad que tiene. Calificación que es otorgada por un organismo como la Global NCAP que es una plataforma creada para la cooperación entre los programas de evaluación de automóviles nuevos en todo el mundo con la finalidad de adoptar estándares de seguridad universales.

Latin NCAP

En Latinoamérica, la agencia encargada es la Latin NCAP que se encarga de testear los modelos, mismos que son seleccionados de una lista de los más vendidos. Según se informa en la página de la Latin NCAP, esta “realiza una lista con todas las cifras obtenidas del total de las ventas de autos en los países evaluados, así como un índice de ventas proporcional (per cápita) por país. Con estas estadísticas consideradas en conjunto, se elabora una lista general de ventas y se selecciona los autos más vendidos en tantos países como fuera posible”. 

Las pruebas que se realizan son de choque para evaluar la protección de adultos y niños. El choque frontal se evalúa a 64 km/h mientras que el lateral a 50km/h. Las tecnologías de seguridad activa se evalúan a través de los elementos preventivos que actúan para evitar siniestros o lesiones.

Una vez realizadas las pruebas se entrega una calificación que va desde cero estrellas que significa que alguno de los ocupantes puede recibir lesiones de riesgo de vida hasta cinco estrellas que significa que los ocupantes tienen grandes probabilidades de no sufrir heridas graves o permanentes. En el Ecuador, algunas marcas automotrices promocionan sus modelos dando a conocer la calificación que ese vehículo tiene, calificación otorgada por la Latin NCAP, Euro NCAP o China NCAP. Al comprar un vehículo, se debe ver más allá de su diseño y rendimiento, se tiene que conocer qué tan confiable es y qué estándares de seguridad cumple. Ya no basta si este viene full equipo o no, sino conocer cómo actúa ante potenciales situaciones de peligro y si este nos va o no a proteger.

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El movimiento político dijo que apoya la posibilidad de un indulto al cabo Santiago Olmedo, siempre y cuando haya actuado en defensa de terceros y de sí mismo.

“Desde 2018, bajo pretexto de reducción del Estado, inició el desmantelamiento de las instituciones a cargo de la seguridad. Se eliminó el Ministerio Coordinador de Seguridad y el Ministerio del Interior se convirtió en un espacio de reparto político con graves denuncias de corrupción. Así también, se eliminó el Ministerio de Justicia, dejando el Sistema de Rehabilitación Social a la deriva sin presupuesto ni recursos humano y tecnológico calíficados. Se destruyeron las capacidades de Inteligencia Estratégica de Estado y se pasó nuevamente a una competencia sin
sentido entre inteligencia militar y policial con alta influencia de intereses extranjeros”, argumenta el comunicado.

También enfatiza en que este desmantelamiento ocasionó que el 2021 fuera el más violento de los últimos diez años.

“Un aumento de los homicidios en más del 186.4% en comparación a 2017. Esto quiere decir que, durante el último año, existieron cerca de siete homicidios cada día en el país. La confianza en la institución policial cayó del 53% en 2017 -la segunda policía mejor evaluada en América Latina, después de Uruguay- a solo el 34% en 2021, según el Latinobarómetro”, recoge el documento. 

El movimiento dice que el Gobierno intenta culpar a la "falta de un marco legal” que permita la actuación de la policía. Afirma que esta es otra respuesta mediocre ante las masacres y la crisis de seguridad. 

“La realidad es que el gobierno no tiene rumbo, ni prioridades, ni capacidad de gestión pública. En medio de la crisis social y económica, la policía se encuentra desbordada, sin recursos suficientes para hacer su trabajo y enfrentar adecuadamente la inseguridad que vivimos. Se han retrocedido diez años en los niveles de seguridad alcanzados hasta 2017”, argumenta. 

La Revolución Ciudadana explica que antes del Gobierno de Lenin Moreno, la inversión pública en seguridad se triplicó. “Entre 2006 y 2016, la tasa de homicidios pasó de 17.7 a 5.7 por cada 100 mil habitantes, la más baja en Ecuador durante los últimos 15 años y solo superior a las de Chile y Bolivia en la región”, sostiene.

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El informe médico registró que el ciclista presentó complicaciones y debió ser intervenido. Además de en la cabeza, tenía lesiones en la rodilla derecha, según el parte. La familia de Endara decidió mantener en privado su estado de salud mientras se recuperaba. Los especialistas señalaron que perdería la visión en un ojo, pero posteriormente perdió la visión en ambos de forma definitiva.

Después de algunos meses, sus familiares tomaron la decisión de trasladarlo a Michigan, Estados Unidos para que reciba rehabilitación integral. «Hola a todos! Nuestro querido Feli ya está en USA. Gracias por su continuo apoyo, por favor no paren sus oraciones que aún las necesitamos. Feli es un campeón que sobrevivió al atropello de un irresponsable que invadió vía y además huyó», compartió en su cuenta de Facebook el 27 de noviembre del 2018

“Está delicado. No se sienta con apoyo, le cambian cada dos horas de posiciones y la pierna izquierda mueve solo un poco. Nos preocupa también su vista», dijo Andrea Endara, hermana del deportista para un medio local.

Judicialización del caso Endara

Noé Rivadeneira se dio a la fuga para evitar su responsabilidad en el accidente vial que dejó gravemente herido a Felipe Endara, quien paga las consecuencias hasta el día de hoy. Dos años más tarde, el inculpado finalmente recibe la sentencia tras pedir medidas sustitutivas y una rebaja al periodo de libertad.

De acuerdo con los informes de la Fiscalía, el también docente de la Universidad Politécnica, Noé Milton Rivadeneira Vallejo, es culpable por el atropellamiento del ciclista Felipe Endara el pasado 6 de febrero del 2020. La Unidad Judicial de Tránsito corroboró la sentencia de tres años y nueve meses de prisión para el responsable.

La condena molestó a familiares, amigos, ciclistas y ciudadanos en general quienes criticaron los 45 meses de prisión en comparación a la inhabilidad física con la que Felipe Endara tendrá que lidiar el resto de su vida.

“¿45 MESES? ¿EN SERIO? Noé R. jodió la vida de un joven ciclista y los jueces lo mandan a la cárcel por un ratito. Hay un video que prueba que #FelipeEndara salió disparado por culpa de ese individuo, pero los jueces le dicen «te perdono, pero no lo vuelvas a hacer», señaló en redes la ciudadana Gabriela Castillo en su cuenta de Twitter. (GG)

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