El proceso de licitación, según informó Primicias, solo logró vender un avión. Un EMB HC-COX, que sufrió un accidente en Cuenca en 2016. La aeronave estaba valorada en USD 252.924, pero se vendió en USD 310.000. La empresa decidió armar un proceso de venta fallida directa que todavía sigue en proceso. Las aeronaves tienen un valor de USD 15,7 millones.

En dicho proceso de venta fallida directa, cualquier persona que haga una oferta directa igual o mayor al valor de avalúo del avión se quedará con la aeronave. Cinco son los aviones que quedan en oferta. Tres ATR 42-500 y dos Embraer 190. El proceso inició el 5 de mayo y la recepción de ofertas terminará el próximo 22 de junio. Los requisitos se encuentran en la página web de Tame EP.

Posible Traspaso

El ministro de Transporte, Marcelo Cabrera, expresó que, si los cinco aviones no se venden, el Ministerio analiza entregarlos a la Secretaría Técnica de Gestión Inmobiliaria del Sector Público (Inmobiliar). Para Roberto Córdova, liquidador de Tame, es posible que exista un vacío legal si no se logra el traspaso de bienes al Ministerio de Transporte y los liquidadores no estén en funciones.

Entre las causas de la demora para esta liquidación está la demanda de Petroecuador a TAME por la deuda de USD 187 millones por combustible para los aviones. Así también, la EP está rematando bienes como materiales de oficina avaluados en USD 786.000 hasta el 15 de junio.

El 19 de mayo de 2020, el presidente de la República, Lenín Moreno firmó un decretó para la liquidación de Tame y otras empresas públicas como Correos y Ferrocarriles del Ecuador por considerarlas ineficientes. MIB

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«Los montos de las glosas corresponden a las pérdidas originadas de la operación de las rutas, en los periodos de actuación de los exfuncionarios, debido a que no adoptaron medidas oportunas para corregir las falencias», reza el comunicado de la Contraloría

El documento señala también que los exfuncionarios no recomendaron la adopción de medidas, como la fusión, liquidación o extinción de la entidad.

La auditoría realizada a Tame en 2021, determina que la rentabilidad sobre el patrimonio y sobre los activos fue negativa. «La empresa no generó un rendimiento que asegure el retorno de los fondos propios. Es decir, (…) Tame no generó utilidades, demostrando ineficiencia en el empleo de los recursos», según la autoridad de control.

Los exfuncionarios podrán impugnar este acto administrativo en la Contraloría, mediante la solicitud del recurso de revisión o por la vía judicial en los Tribunales de lo Contencioso Administrativo.

Rentabilidad infructuosa

Los costos operativos de la aerolínea superaron los ingresos; lo que dió cuenta que los costos de operación de las rutas (nacionales e internacionales) no fue rentable y su tendencia negativa se incrementó.

El margen operacional incluye gastos de administración y ventas, reflejó porcentajes negativos: 2015 (-13,08 %); 2016 (-10,97 %); 2017 (-39,79 %); 2018 (-44,44 %); 2019 (-59,87 %) y 2020 (-95,03 %), según reportó diario La Hora.

Las pérdidas ocasionaron que la aerolínea cierre y entre en proceso de liquidación, junto a siete empresas estatales adicionales, en mayo del 2020.

Actualmente, se vendió un mínimo porcentaje de sus activos, cifra que asciende a cerca USD 40 millones; no obstante, los pasivos (deudas y otras obligaciones) bordean los USD 321 millones, según La Hora.

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«Pretenden vender los activos de Tame para pagar a las personas que compraron esos 80 mil boletos. Eso es imposible porque no se pueden saltar el orden de prelación de los pagos», explicó a Radio La Calle la abogada Alexandra Benalcázar, veedora ciudadana de la liquidación de Tame.

Según la veedora, el orden de prelación implica primero el pago a los trabajadores, luego a las instituciones públicas (una de las empresas a las que se tiene que pagar es PetroEcuador, la deuda es de USD 200 millones) y finalmente los consumidores, es decir, los 80 mil boletos.

Al momento, el proceso de pago está en la fase de «acreencias». La empresa fijó un plazo de 30 días a los consumidores para presentar la documentación necesaria y probar que son acreedores de esos boletos.

La abogada Benalcázar señaló que si las personas no presentan los documentos en ese plazo, ese dinero se desaparecerá. «Eso vulnera derechos, además esta noticia no fue difundida de forma masiva, solo salió en un medio de comunicación. Tame ha puesto muchas travas para reducir los 80 mil boletos a su mínima expresión», finalizó.

Quedan 20 días de los 30 establecidos para que Tame reconozca a sus acreedores y les emitan un certificado.

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Bajo presiones del Ejecutivo, TAME EP acelera su proceso de liquidación y privatización. Mediante un comunicado oficial, la empresa anunció que receptará ofertas de compras hasta las 17:00 de este 21 de septiembre, esto “a fin de que el proceso de enajenación se pueda realizar lo antes posible”.

Sin embargo, la precipitación del proceso, afecta a cientos de usuarios, perjudicados por la liquidación de TAME EP. El colectivo “Estafados por TAME” denunció, vía redes sociales, que la empresa debe reparar deudas con más de 800 personas afectadas por la compra de boletos. “Queremos que alguien se pronuncie por nuestra situación”, enfatizaron los afectados.

Antecedentes

La aerolínea TAME EP nació en 1962, al servicio de los militares ecuatorianos. Desde 2008, esta empresa pública figuró como una entidad antimonopolio, pues su participación en el mercado regulaba la competencia entre el resto de aerolíneas privadas.

El 19 de mayo del 2020, mediante Decreto Ejecutivo Nro. 1061, el Gobierno dispuso la extinción de TAME EP, junto con la liquidación de otras entidades públicas, como Correos y Ferrocarriles del Ecuador, también fue parte del decreto ejecutivo. Las medidas, enmarcadas en los habituales recortes públicos de este Gobierno, busca la privatización de estas empresas. Según Lenín Moreno, TAME EP “ha perdido USD 400 millones en los últimos cinco años”. (JEB).

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