“Necesitamos que haya un proceso de reconocimiento y contribución de la ciudad al campo, para poder sostener la vida humana”, dijo durante una entrevista con Radio La Calle.

Urbano y rural

La prefecta recalcó que Azuay fue el pionero en impulsar esta contribución de la ciudad al campo. La tasa solidaria se puso en discusión y se aprobó en el año 2007.

Además, expuso que en el caso azuayo, la tasa solidaria fue destinada específicamente para las vías. Cuando se realizó la primera reforma en el 2015, este aporte dejó de ser exclusivo para la viabilidad y pasó fundamentalmente al rubro de maquinaria.

Méndez sostuvo que uno de los elementos que perjudicó el manejo de la tasa solidaria fue el desvío de estos fondos y que, a partir del 2015 se comenzó a cobrar una tasa elevada a los transportistas.

“En 2020 se pone a discusión la eliminación de la tasa solidaria. Los reclamos de los transportistas fueron que los fondos no estaban destinados a la exclusividad vial y existía un cobro excesivo, por eso se eliminó”, aseveró la prefecta.

El apoyo

También aseguró que los gobiernos provinciales tienen la obligación de defender el concepto y la materialidad de la tasa solidaria. “El Azuay ha considerado absolutamente necesario, resguardar con su voz y apoyar al gobierno provincial de Pichincha”, reiteró.

La prefecta expresó la importancia y necesidad de que la ciudad tenga la capacidad de generar una política de equidad con la ruralidad. “Quisiera decirles a los ciudadanos del Ecuador que piensen en nuestro país, que es justo que la ciudad contribuya con el campo”, afirmó.

La entrada “Es justo que la ciudad contribuya con el campo”, asegura la prefecta de Azuay se publicó primero en La Calle.

“La anterior semana ha sido una semana bastante ruidosa con varias notas de prensa en medios de comunicación y comentarios en redes sociales. Algunos constructivos, pero muchos han abonado al ruido, a la desinformación y la falta de contexto. Mi obligación como autoridad es escuchar, pero también es responder a los mandantes”, dijo la prefecta.

Pabón criticó que actores políticos que ya están en campaña son los que se han dedicado a juzgar la decisión. “Se nos cuestionó por hacer las pruebas PCR a 4 USD en un año preelectoral. Se cuestionó decisiones que tienen que ver con la ruralidad de Pichincha. También la posibilidad de conmemorar el bicentenario de la Batalla de Pichincha que es este año”, dijo.

Vialidad

Sobre las obras de vialidad, la autoridad enfatizó que en la vía Aloag – Santo Domingo se gestionó un USD 1,5 millones para trabajos emergentes. Bacheo mayor en seis puntos importantes de la vía, 40 puntos de bacheo menor e intervención en ocho puentes. “Queremos completar la ampliación del tramo Tandapi – Unión del Toachi. En el 2015, la anterior administración firmó un peaje de USD 4 millones y una obra de USD 280 millones. En este gobierno se eliminaron dos túneles y el presupuesto llegó a USD 35 millones”, aseguró.

Pabón informó que el dólar del peaje en Alóag sirve para pagar el contrato de 2007 de esa vía y que una decisión estructural para el problema es el cobro en el peaje del kilómetro 56 que no se realiza. “El kilómetro 56 se pondrá operativo una vez termine la ampliación del tramo Tandapi – Unión del Toachi. (…) Una decisión difícil, pero aquí no estamos para agradar, estamos para resolver los problemas estructurales”, agregó.

La tasa solidaria

Sobre la tasa solidaria para la vialidad, la funcionaria dijo que lo hacen pensando en la ruralidad. “Una tasa que algunos han dicho que es ilegal. Revisen la Constitución y el Código de Ordenamiento Territorial. Es tan legal que ya 17 provincias tienen esa tasa. Nos interesa la ruralidad. Las otras provincias han avanzado en ese rubro porque han destinado ese recurso”, dijo.

La prefecta solicitó a los medios que no mientan. “Se ha dicho que la tasa es el 50% de la matriculación. Falso y hay autoridades que siguen mintiendo en redes sociales. La tasa para vehículos livianos es de USD 18 y les explicaré porqué. La matriculación implica varios rubros. La tasa que marca la ANT, los municipios, las multas. El 50% es sobre la tasa fija que pone la ANT”.

Pabón hizo una comparación para explicar mejor la tasa. “Cuando ustedes van a la zona azul y dejan el carro, las cuatro horas les cuesta USD 1.60. La tasa es de USD 1.50 anuales. Creo que si estamos en la capacidad de ayudar a la ruralidad de Pichincha”, concluyó.

La entrada Prefecta Pabón: «Les pido a los medios que dejen de mentir sobre la tasa solidaria» se publicó primero en La Calle.

“Hace algunas semanas, los mismos actores que me cuestionan sobre la tasa solidaria para la vialidad rural son los que decían que estaba haciendo politiquería en año electoral con pruebas PCR a USD 4. Lo hicimos pensando en la situación dura y la crisis sanitaria. Cuando les conviene estoy en campaña, cuando no, soy la autoritaria que toma decisiones en contra de los bolsillos de los pichinchanos”, dijo en un vídeo.

Pabón añadió que para los que quieren entrar en la lid electoral, deben enterarse de que Pichincha tiene 53 parroquias rurales y en tres cantones la ruralidad enfrenta una seria dificultad. “Me refiero a San Miguel de los Bancos, Pedro Vicente Maldonado y Puerto Quito. Este año estoy haciendo una inversión de USD 1 millón y medio en tres puentes ¿Saben cuántos puentes requieren estos cantones? Cuarenta”, añadió.

La prefecta indicó que Pichincha va más allá de la parte urbana de Cayambe, Machachi, Sangolquí y Quito.

Un proceso de debate

Pabón explicó que la decisión se tomó como en cualquier proceso legislativo. “Lo tratamos en dos debates en la Comisión y luego en dos debates en el Pleno. Es una decisión que la construimos desde el año pasado. Pichincha es una de las últimas provincias en tomar esta decisión que consta en el COOTAD”.

Forma de cobro

Se realizará el cobro del 50% sobre la matriculación. “El cobro de la matrícula tiene varios rubros. La tasa que define la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). En algunos municipios se cobra la revisión vehicular y algún tipo de cobro adicional. Nosotros cobramos el 50% sobre la tasa de matrícula que determina la ANT”.

Los vehículos livianos pagarán USD 18 anuales, una contribución mensual de USD 1,50. “Durante la pandemia escuchamos comentarios defendiendo a los campesinos, a los agricultores. (…) Ahí todos los que cuestionan la decisión se solidarizaron con los campesinos. La mejor forma de solidarizarse es darles vías de calidad”.

Mire las declaraciones aquí:

La entrada Prefecta Pabón responde a los ataques sobre la tasa solidaria de vialidad | Video se publicó primero en La Calle.

Expresó que ha solicitado en la sesión de consejo de la Prefectura de Pichincha que se socialice dicha ordenanza con la ciudadanía, pues, al afectar el bolsillo de los ciudadanos, se generan dificultades e inclusive procesos políticos malintencionados.

“Hemos pedido que se socialice esta ordenanza para recoger criterios, aportes y sugerencias desde los usuarios y así no tener dificultades en la aplicación de este cobro”, manifestó durante una entrevista con Radio La Calle.

Recalcó la importancia de buscar mecanismos de socialización e información para no afectar a los ciudadanos. Además, de que deben existir mecanismos de coordinación en el territorio para no triplicar esfuerzos institucionales y, al contrario, se pueda mejorar la vialidad de Pichincha.

Por otro lado, manifestó que han realizado una sugerencia al Consejo Provincial para que el cobro de la tasa sea equilibrado. “Los autos de alta gama deben pagar un valor y aquellos autos que están dedicados a la producción económica deberían ser exonerados de este pago”, aseguró Churuchumbi.

Por último, comentó que han presentado una tabla de cobros para que se pueda establecer una tasa equilibrada,que no afecte a los bolsillos de los pichinchanos, pero también depende de la voluntad del resto de los consejeros para revisar o tomar otras alternativas.

La entrada Churuchumbi: «Se debe establecer una tasa que no afecte a los pichinchanos» se publicó primero en La Calle.