Pérez argumentó, en entrevista para La Calle, que el plan tiene tres ejes: rescate y transformación del sistema público; gestión de la demanda (brindar otras alternativas de movilidad) y desarrollo de modos sostenibles de transporte.

Comentó que el primer paso es implementar un sistema de recaudo integrado para tener un proceso de cobro único. Es decir, la tarjeta ciudad o la cédula -con la que los ciudadanos ingresan al Metro- funcionará para el Trolebús y Ecovía. Sin embargo, recalcó que aún trabajan con todos los actores implicados para elaborar una hoja de ruta y aplicar la medida de manera progresiva.

«O nos transformamos junto al metro o no sacamos nada. Estamos organizando las rutas. El sistema de recaudo hará más fácil la fiscalización«, expresó.

Aludió que esta medida también incluye a los taxis, pues están a punto de finalizar los procesos de formalización pendientes desde 2017. Recalcó que no se abrirán nuevos procesos o cupos para cooperativas.

Beneficios del plan

Pérez mencionó que el principal problema de la capital es la cantidad de contaminación, pues al menos el 70 % de la polución proviene del transporte. Con la programación pretenden disminuir cerca del 75 % de las fuentes contaminantes. En cuanto a la seguridad vial, alegó que salvarán 2.595 vidas. Es decir, prevé una reducción del 50 % de fallecidos.

La nueva parada en El Arbolito

El secretario explicó que este 15 de febrero inician los procesos de supervisión para que la parada empiece su operatividad. También alegó que existirán algunos cambios en la ruta que realizaba el transporte para mejorarlo.

«Estamos organizando el transporte, mejorar sus condiciones y minimizar los efectos que se puedan tener», indicó.

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«Tenemos muchos atrasos en obras que comenzaron y que ni siqueira se habían pagado. Tengo el ejemplo del Puente de la Unidad Nacional, cuando nosotros llegamos la obra estaba casi terminada, pero no se había pagado el anticipo. Tuvimos mucha gente que está trabajando con muchos atrasos ¿cuál es la solución? Sincerar el presupuesto», dijo en entrevista con La Posta.

Agregó que no se pueden programar la cantidad de obras que el país necesita por el estado de la red vial. «El 45% de la red vial estatal está en mal estado y nosotros tenemos una red vial muy buena en densidad de kilómetros viales para la superficie del terreno. Eso cuesta mantener USD 1.000 millones anuales. Casi el presupuesto general del Estado, por eso se necesitan las alianzas público – privadas que ya están en proceso, así como el reglamento».

En total, existen 1.200 puntos críticos (deslizamientos, fallas) en la red vial estatal. «Hay vías como la Cuenca – Girón – Pasaje que en todo su trayecto tiene cerca de 50 puntos críticos». Esperan el apoyo del Banco Mundial para poder tener los recursos que permitan mejorar la situación.

¿Qué pasa con la focalización de los subsidios y el transporte?

El ministro señaló que «la focalización de la gasolina afecta minoritariamente a los transportistas y mayoritariamente al taxismo», por lo que, entre las medidas a tomar está la comunicación por medio de reuniones con el Ministerio de Transporte, la ANT y la Subsecretaría de transporte terrestre para hacer un análisis de datos.

La focalización de la gasolina se pondría en marcha en el segundo trimestre del 2024, según el presidente Daniel Noboa, sin embargo hay voces que se han pronunciado en contra de esta medida. (MIB)

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Durante la madrugada del 10 de enero, la Secretaría de Movilidad del Municipio de Quito, a través de sus canales oficiales, presentó el horario del transporte público en la ciudad y aseguró que “habrá operativos de seguridad de forma permanente” para garantizar “una movilidad segura y ágil”.

Según la información proporcionada, las unidades de Corredor Occidental, Corredor Central Norte, transporte convencional, Trolebús y Ecovía se encontrarán habilitadas hasta las 21h00, con la excepción de los alimentadores que operarán hasta las 21h30. Además, el Metro de Quito circulará hasta las 22h00.

Por otro lado, el Centro de Operaciones de Emergencia (COE) de la capital dictaminó las siguientes resoluciones con respecto a la movilidad ciudadana:

• Disposición de brindar con normalidad el servicio de transporte de pasajeros, Trolebús, Ecovía y Metro.
• Los terminales terrestres se mantendrán con horario normal.
• Habrá la presencia de los 670 agentes de tránsito correspondientes en cada turno.
• Se mantendrá la restricción vehicular ‘Pico y Placa’.
• Realización de estudio de movilidad en la av. Patria y Juan León Mera, sector del Edificio Central de Fiscalía y la Unidad de Flagrancia (Juan León Mera y Roca) y generar operativos de movilidad en la zona.

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El hecho ocurrió la mañana del 25 de julio, en el vídeo se puede observar como dos sujetos tiran bombas molotov con la intención de incendiar el transporte. Entre caídas y desesperación, las personas que estaban al interior del bus salieron corriendo de inmediato.

En el mismo día, otro grupo de sujetos (aún se desconoce si son los mismos) lanzaron explosivos a un almacén de electrodomésticos a la altura de Isla Trinitaria, al sur de la Perla del Pacífico.

Ranking del peligro

En febrero del 2023 Guayaquil escaló al puesto 24 dentro del ranking que puntúa a las 50 ciudades más peligrosas del mundo en 2022, superando su puesto 50 en 2021. La Perla del Pacífico superó a ciudades como Chihuahua y León , en México.

En esta ocasión se ubicó en el puesto 24 por debajo de ciudades como Detroit en Estados Unidos, Feria de Santana en Brasil y Puerto Príncipe en Haití. El ranking fue liderado por ciudades mexicanas en los primeros siete puestos, según el listado realizado por el Consejo Ciudadano para la Seguridad Pública y la Justicia Penal de México. (A.G.M).

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“Señores usuarios de la cabina 117 les recuerdo que están siendo monitoreados por las cámaras de seguridad, en la siguiente estación serán desembarcado por personal de seguridad”, dijo uno de los operadores del transporte por medio de un parlante.

El hecho ocurrió el 24 de junio, sin embargo, el video apenas se hizo viral en redes sociales. Hasta el momento no ha existido ningún pronunciamiento de las autoridades y si se aplicó alguna sanción.

¿Fue un delito?

Pese a que esta acción no es considerada como un delito en el Código Integral Penal (COIP), las Municipalidades de cada ciudad pueden emitir ordenanzas que sancionen y prohíban esta clase de actos en el espacio público. De igual manera, se debe tomar en cuenta lo que dicta el reglamento de la empresa del transporte público.

En este caso, la Aerovia establece como prohibición »realizar actos indebidos que atenten contra las buenas costumbres e integridad de los usuarios o personal de la Aerovía».

Además, resaltó que »no será responsable de las posibles consecuencias o accidentes derivados de la contravención de cualquiera».

¿Violación a la intimidad?

Del otro lado de la moneda, el video difundido salió de las cámaras de seguridad de la Aerovia. Según expertos, puede existir un delito violación a la intimidad contemplado en el artículo 178 del COIP.

Art. 178.- Violación a la intimidad. – La persona que, sin contar con el consentimiento o la autorización legal, acceda, intercepte, examine, retenga, grabe, reproduzca, difunda o publique datos personales, mensajes de datos, voz, audio y vídeo, objetos postales, información contenida en soportes informáticos, comunicaciones privadas o reservadas de otra persona por cualquier medio, será sancionada con pena privativa de libertad de uno a tres años.

El reglamento del sistema también indica que toda persona que utilice la Aerovía da su consentimiento para ser grabada, sin embargo, los vídeos no pueden ser difundidos. La responsabilidad del monitoreo y grabación de las cámaras recae en el operador, quien debe »respetar las imágenes». (A.G.M).

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El ciudadano, que se desempeñaba como taxista, desapareció el pasado domingo 9 de abril, cuando salió a laborar aproximadamente a las 19h00. Luego fue reportado como desaparecido.

Según el testimonio de familiares, Norman salió a realizar unas carreras bajo el servicio de pedido por aplicaciones. Las horas transcurrían y ante su ausencia, la preocupación surgió. El padre de familia fue imposible de contactar luego de las 22h24, tiempo de su última conexión en la plataforma WhatsApp.

El 11 de abril, el cuerpo de Norman Báez fue encontrado en el sector Puengasí, en el Valle de Los Chillos. Según expresó la Policía, el cadáver del hombre de 52 años presentaba heridas de armas cortopunzantes y con las extremidades maniatadas.

El Comandante de la Zona 9 del DMQ, Víctor Herrera, explicó para medios de comunicación que en 48 horas detuvieron a tres sospechosos, uno de ellos colombiano, al sur de la ciudad. Dos fueron aprehendidos en Quito y uno en Guaranda, provincia de Bolívar.

Las autoridades sostienen que ellos fueron los autores del crimen y estarían involucrados en otros delitos. La hipótesis de los uniformados es que se trataría de una banda dedicada al robo de vehículos. También agregaron que el objetivo fue robar el vehículo del ciudadano, el cual no ha sido recuperado hasta el momento.

La Policía descartó que se trató de un secuestro extorsivo. «Aquí no existió ningún tipo de extorsión. La motivación fue el robo del vehículo y al no dejarse robar (por las evidencias de forcejeo) fue víctima de asesinato», dijo Iván Naranjo, servidor de la Dirección de Muertes Violentas (Dinased).

El hermano de Báez también fue víctima de la delincuencia

César Oswaldo Báez Guzmán, de 56 años, hermano de Norman, murió hace nueve meses durante un asalto. El hombre también trabajaba como taxista. Los implicados en el ataque se valieron de escopolamina para neutralizarlo.

Familiares y amigos de los fallecidos lamentan que la ola de inseguridad vulnere el derecho al trabajo, especialmente el de aquellos que se dedican el negocio del transporte.

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Los gremios de transportistas mantuvieron una reunión con el presidente Guillermo Lasso y miembros del gabinete ministerial el 4 de octubre. Se discutieron los problemas del sector y se trazó una hoja de ruta para su resolución. A partir de este primer diálogo se dará apertura a las mesas técnicas de trabajo para tratar diferentes puntos, el más importante es la inseguridad.

Desde la Policía Nacional, existirá un retorno de los escuadrones de carretera para evitar que los conductores sean víctimas de la delincuencia. Adicional, está la aplicación de los controles integrales que ya están desarrollándose en las vías.

Fortalecimiento del transporte seguro

La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) planteó un proyecto para el fortalecimiento del transporte seguro. El programa va encaminado a la inserción de dispositivos de seguridad como cámaras, rastreadores satelital y botones de auxilio en el transporte terrestre. El sistema estará interconectado con el ECU 911 para atender inmediatamente cualquier emergencia. Se han identificado seis mil kits para la instalación inmediata en transportes interprovinciales, transportes de carga o taxis, de acuerdo a la prioridad.

La creación de playas de estacionamiento para el descanso de conductores es parte de la iniciativa del Ministerio de Transporte (MTOP). El programa tiene un presupuesto extra de USD 60 millones por parte del Servicio para Pago de Accidentes de Tránsito (SPPAT).

Para Napoleón Cabrera, presidente de la Federación Nacional de Transporte, la ola delincuencial afecta gravemente a su gremio. ‘’Cientos de compañeros son víctimas permanentes de asaltos, robos, secuestros y asesinatos y eso nos motivó a que nuevamente tengamos que llamarle al Gobierno Nacional para que tomen medidas’’, resaltó el dirigente.

Otros puntos de tratamiento

La normativa vial, la exoneración de impuestos para neumáticos y determinadas unidades de transporte, las líneas de crédito y préstamos, y la simplificación de trámites, son parte de los quince puntos que enmarcan las mesas temáticas.

Además, el manejo y desarrollo de los diálogos serán dirigidos por el ministro del Interior, Juan Zapata. Las reuniones se darán cada quince días y en contraste se analizarán los resultados cada treinta días.  

Tras los primeros diálogos entre la cartera de Estado y los transportistas se llegó al acuerdo de no convocar a ningún tipo de plantón. (A.G.M).

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El ministro Darío Herrera reconoció que el problema no es de presupuesto si no de ejecución. La ejecución del dinero para inversiones en este Ministerio ha sido lento, a pesar que el país presenta hondos problemas viales.

La situación difícil en las provincias como Azuay y la Amazonía. La carretera Quito-Lago Agrio quedó destruida por la erosión del río Coca. La demora llevó a los moradores a construir un camino que terminó derrumbándose.

Aunque el presupuesto en los primeros seis meses de 2021 se ejecutó más rápido que el de este año, tampoco se utilizó en su totalidad.

En las Obras Públicas

Una de las razones es la espera del Gobierno para que los proyectos queden en manos de la empresa privada por medio de las alianzas público – privadas, pero ese escenario tomará más tiempo.

El sector público representa el 70% del PIB de la construcción, por lo que la tardanza en la ejecución del presupuesto también retrasa la reactivación económica. En estos seis meses, el MTOP gastó USD 13,2 millones en el plan de conservación de vías. En el mismo período en 2021 se gastaron USD 31,5 millones.

Se invirtieron también USD 12,5 millones para abrir la vía Saguangal-Las Golondrinas, que conecta a las provincias de Imbabura y de Esmeraldas. El presidente lasso prometió una inversión de USD 550 millones en el rubro vial entre 2022 y 2025.

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Además, según el último Reporte Nacional de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), el 0,6% de accidentes fatales durante 2021 fue causado por conducir en estado de somnolencia o en condiciones físicas adversas como fatiga, mientras que un 0,2% de conductores en ese estado resultaron lesionados.

“A pesar de que existen varios motivos para entrar en un estado de somnolencia, es evidente que el sueño es un importante factor de riesgo en los conductores de transporte pesado, ya que están sometidos a condiciones que favorecen a esta condición como el sedentarismo, largas horas de conducción y malos hábitos de alimentación y descanso”, explicó William Herrera, instructor técnico de Teojama Comercial. 

Recomendaciones

1. Realizar paradas estratégicas cada 2 horas: Las gasolineras pueden funcionar como un lugar ideal para realizar descansos y realizar estiramientos. Además se puede consumir alguna bebida hidratante e incluso aprovechar para refrescar el rostro. Caminar un poco para despejar la mente también ayudará a activar de nuevo el cerebro y liberarse del cansancio. 
2. No comer en exceso: Es importante elegir alimentos ligeros. El cansancio a veces puede ser confundido por hambre, sin embargo, siempre que el cuerpo necesite alimentarse es importante considerar alimentos bajos en grasa y controlar las cantidades de alimento.
3. Masticar de manera activa: Algo que puede ayudar a mantenerse despierto y en alerta es llevar algo estimulante entre los dientes, mientras está al volante, lo cual permite activar las papilas gustativas. Se recomienda masticar trozos de pera, manzana o naranja e incluso, lo más común: chicle.
4. Mantener el ambiente fresco: El aire del interior del vehículo puede calentarse, debido a un exceso de anhídrido carbónico, lo cual favorece la sensación de relajación y somnolencia. Es importante utilizar el aire acondicionado para filtrar y refrescar la temperatura del habitáculo del vehículo. También se puede bajar las ventanas momentáneamente y permitir que el aire exterior renueve la atmósfera de la cabina.
5. Hidratarse: La falta de líquidos puede producir cansancio muscular y dolor de cabeza, lo cual puede reducir la capacidad de atención básica al volante. Es imprescindible mantenerse hidratados con agua o cualquier tipo de bebida no alcohólica.
6. Descansar: Se debe dedicar al menos siete horas de descanso antes de realizar un viaje o saber que se estará expuesto a la carretera durante horas.

Es importante recordar que todos los consejos son de carácter preventivo. Pero, si la sensación de cansancio y fatiga es demasiada, se debe tomar una siesta y dejar que el cuerpo se recupere para evitar accidentes de tránsito.

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Riesgos

Estos son algunos de los riesgos potenciales de este tipo de transporte a los que están expuestos los conductores de este sector.

1. Condiciones mecánicas: El constante mantenimiento de vehículos de transporte pesado es fundamental dado las largas distancias que recorren sin parar. Los descuidos y falta de acciones de prevención representan un riesgo tanto para los conductores como para los vehículos aledaños. Es importante tomar en cuenta cada parte del vehículo en inspecciones previo a un nuevo viaje como la presión y labrado de neumáticos, nivel de agua y aceite, estado de los frenos, espejos, o sujetadores del tráiler.

2. Distractores: El uso del celular es la principal causa de accidentes en todos los tipos de vehículos, representa el 28,3% del total de accidentes según la ANT. Otros distractores que se deben evitar son las pantallas de video o comida.
3. Exceso de velocidad: El 17,5% de accidentes de tránsito se dan por esta causa. Conducir en altas velocidades representa un riesgo inminente para el transporte pesado ya que al tratarse de vehículos de mayor tamaño y peso se incrementa las posibilidades de perder la estabilidad y el control del volante, también se reduce la capacidad de reacción.
4. No respetar las señales de tránsito: En el caso del transporte pesado, un problema común es no tomar en cuenta las alturas máximas al momento de pasar por debajo de un puente, es por esto que en ocasiones camiones y tráileres se han quedado estancados en puentes peatonales, causando una destrucción total, tanto del vehículo como de la infraestructura peatonal.
5. Conducir con cansancio y fatiga: La fatiga o cansancio extremo al momento de conducir afecta directamente sobre la capacidad de manejar. Alrededor del 75% de conductores han sufrido fatiga al momento de conducir con base en estadísticas publicadas por la ANT. Se recomienda descansar antes de empezar un recorrido largo, mantenerse hidratado y tener ventilada la cabina.

La importancia de un seguro

“…incluye coberturas y asistencias pensadas para las necesidades de transportistas alrededor de todo el país, tanto a los operan de forma individual como a flotas, e incluyen por ejemplo: coberturas para pérdidas totales y parciales del vehículo, pago de servicios legales profesionales para defensa en juicio, remolque, lucro cesante, que es valor para cubrir las pérdidas económicas de los propietarios de la unidad al no poder operar, por arreglo o cambio; amparo patrimonial, que cubre al conductor del vehículo asegurado en caso de que, al momento de la eventualidad, incumpla las disposiciones de la Ley de Tránsito, entre otras”, dijo Daniela Molina, Directora de Negocios Corporativos de Oriente Seguros.

¿Cómo actúa un seguro de transporte pesado?

• Indemnización ante posibles imprevistos que causen daños totales o parciales en el vehículo como accidentes de tránsito, derrumbes, inundaciones, asaltos, robos, golpes de rocas, ramas, postes, etc. o actos vandálicos como rayones, golpes, rotura de vidrios o grafitis.
• La póliza incluye coberturas adicionales ante casos de muerte e invalidez permanente de los ocupantes, gastos médicos por accidente para ocupantes del vehículo, gastos por servicios profesionales para defensa en juicio y gastos por daños a terceros, en caso de que, por ejemplo, un choque afecte a otros conductores, otros vehículos o a bienes ajenos como postes, semáforos, paredes, entre otros.
• Servicio de ambulancia las 24 horas del día los 365 días del año.
• Amparo patrimonial para el conductor designado, lucro cesante, asistencia legal telefónica, gasto de remolque y rescate del vehículo y servicio de traslado del vehículo en grúa o gabarras. El seguro de pesados cubre únicamente a la unidad, no incluye los daños que podría sufrir la mercadería o productos transportados.

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Debido al aumento en el precio de la gasolina Extra, el sector del transporte se ha visto en la necesidad de aumentar precios.

Si bien el impacto de la subida en los precios está afectando a todo el país, las ciudades con mayor incremento son Santo Domingo con 3.39%, Cuenca con 3.54%, Guayaquil con 2.99% y Quito 2.82%.

Por su parte, el costo de la canasta básica familiar compuesta por 75 productos fue de USD 725,16 en febrero de 2022, mientras que el ingreso promedio de los hogares se ubicó entre los USD 793.33 alcanzando un excedente de USD 68.17 para las familias en las que trabajan más de un miembro.

A su vez, el costo de la canasta vital básica compuesta por 73 productos fue de USD 514,20, representando un excedente en el presupuesto familiar de USD 279,13.

Al considerar al transporte y alimentos más bebidas no alcohólicas como las categorías más afectadas con el alza, se entiende que quienes sufren un mayor impacto son los estratos populares y medios, ya que representan sectores esenciales en el consumo diario.

“Estas 2 categorías son esenciales para estratos populares. Un hogar de estrato alto gasta, proporcionalmente, menos en alimentos y transporte. Si el hogar pertenece al estrato popular gasta más en estos rubros. Por ende, la inflación actual impacta, sobre todo, a los pobres”, comentó Byron Villacís , exdirector de Ecuador en cifras, en su cuenta de Twitter.

Ecuador presenta un mercado laboral cada vez más informal, donde se evidencia un desempleo creciente con 5,4% y escasamente 33% con empleo pleno.

Contexto

En el Ecuador, un hogar tipo está compuesto por 4 miembros con 1,6 preceptores de ingresos, es decir personas que gana el salario básico unificado, actualmente de USD 425 al mes.

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Quito, 6 dic (La Calle).- El 55% de los quiteños con empleo se dedica a las actividades relacionadas con el sector terciario. Esto es un total de 498.427 personas,  según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC). 

Este grupo económico se encarga de las actividades relacionadas con los servicios no productores o transformadores de bienes materiales. Es decir, dirige, organiza y facilita los procesos de los sectores primario (recolección, extracción) y secundario (industria, transformación). El papel de sector servicios se encuentra en la distribución y consumo. 

En 2020, el sector terciario en Quito, registró 12.142 empresas dedicadas a la venta al por menor de variedad de productos en tiendas. Un 3% más que en 2019.

Por otro lado, un 25% de los capitalinos con empleo trabajan en el sector del comercio. Unas 210.429 personas. Mientras que 15% está en el sector manufacturero, esto es, 120.001.

El transporte y vivienda de los quiteños

En 2020, 388.980 de los vehículos registrados fue de uso particular. Esto representa el 91% del transporte de la capital. Mientras que las unidades de transporte público alcanzó las 26.298 y las pertenecientes al estado son de 11.543.

En cambio, una de las cifras que está a la baja es la proyección de construcción de viviendas. En 2019, más de 11 mil permisos fueron gestionados, pero para el siguiente año, la cantidad disminuyó a un poco más de 8 mil. Esto es una disminución del 26% de permisos gestionados.  

Estado de ánimo de los capitalinos

Una encuesta de la firma Perfiles de Opinión expresa que un 40% de encuestados cree que Quito no está viviendo un buen momento. Seguido de un 28% que cree que probablemente la ciudad atraviesa el peor momento de su historia. Un 23% considera que actualmente hay varios problemas. En cambio, solamente un 8% piensa que se vive un buen momento con algunos problemas.

Esto significa que un 90% de los encuestados no ve con buenos ojos la situación actual de Quito. 

Por otro lado, la credibilidad del Municipio ha caído considerablemente. Un 44% señala que las autoridades capitalinas son poco creíbles y para el 29% son nada creíbles. En la otra orilla, apenas un 1.3% cree fielmente en el Municipio. Un 8% y 15% les parece creíble y algo creíble, respectivamente.

La gestión del alcalde Guarderas

Los porcentajes no son favorables para el alcalde Santiago Guarderas. Para un 27% su gestión es mala y para el 18%, en cambio, es muy mala. Por su parte, el 22% de los encuestados considera buena su capacidad de mando.

En cuanto a su credibilidad, más de la mitad no cree en el alcalde. Las cifras reflejan que el 67% de los quiteños desconfía de él. Mientras que solamente el 11% sí cree.

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«El señor Cabrera y Vizcaíno no representan al transporte urbano de Quito. En consecuencia no son la voz oficial. El transporte urbano mantiene una autonomía y una independencia. La decisión del presidente de subir los combustibles ha sumido en una postración a la economía del transporte. Le agradecemos el ofrecimiento de exoneración en llantas, repuestos, aceite. Eso nos ofreció Rodrigo Borja en 1988 y no cumplió», dijo Jorge Yánez, presidente de este gremio.

De acuerdo con el dirigente exigen tarifas técnicas en el transporte urbano. «El alcalde Santiago Guarderas ya mencionó que en el caso del Metro de Quito la tarifa es de USD 1,50», agregó.

Transportes interprovinciales y de tipo pesado dialogaron desde junio con el Gobierno. Todavía no deciden si se acogerán a la focalización o al subsidio.

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«Se ha contratado ya a la consultora internacional para que entregue lo antes posible el porceso de la focalización. Entendemos que será una plataforma tecnológica bastante amplia. Esperamos socializar a la brevedad posible con la transportación ecuatoriana todos los alcances que tendrá el proceso de focalización del combustible y el galonaje. Al menos al final del mes», dijo Napoleón Cabrera, dirigente del transporte liviano ecuatoriano.

Además indicó que se ha pedido al presidente, la reducción de algunos aranceles para activar el transporte. Así lo expresó:

Por su parte, el ministro de Economía, Simón Cueva destacó que ambas partes están abiertas al diálogo y que se realizará a la brevedad posible.

Las reuniones de los transportistas con las autoridades se mantendrán hasta que consigan un consenso en la focalización de los precios del combustible que se mantiene al alza cada mes.

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«Con el presente documento comunico a usted la terminación de su contrato de servicios ocasionales de nivel jerárquico superior de asesor 2 en el despacho ministerial», dice el documento con fecha 22 de junio de 2021.

Cabrera apela a una sentencia de la Corte Constitucional de mayo de 2017. Según el documento existe la posibilidad que una nueva autoridad después de 30 días en el cargo «puede terminar el contrato laboral sin que exista la obligación de compensación por cuidado».

Embarazada de gemelos

El 26 de mayo, Mena presentó un oficio dónde informaba de su estado de gestación para los fines legales pertinentes. «La paciente se encuentra con un embarazo gemelar de 24 semanas de gestación más amenaza de parto prematuro. Se recomienda reposo relativo hasta el siguiente control».

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Quito 30 de abr (La Calle).- Este viernes, la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial con 96 votos a favor y 32 abstenciones. Bajo esta decisión, el Ejecutivo deberá tomar la decisión de aprobarla o vetarla total o parciamente.

Esta Ley incluye la reducción de velocidad en las zonas residenciales a 30 km/h y a 20 km/h en zonas escolares. De la misma manera se regulará el uso obligatorio de cascos estandarizados y homologados para conductores de motocicletas incluyendo scooters y bicicletas eléctricas.

La normativa, además, establece que se reducirá el 50% del valor de la licencia a los conductores que durante cinco años no pierdan sus 30 puntos. “Se ha dado importancia a todos quienes hacemos movilidad en Ecuador, de manera transversal, sin presiones de nadie y con el único objetivo de salvar vidas”, señaló el asambleísta Fafo Gavilánez.

10 muertes diarias por accidentes de tránsito

De acuerdo con las cifras de la Fundación CAVAT, 10 personas fallecen en las vías por accidentes de tránsito. “Estas cifras son alarmantes, necesitamos una ley que se adecúe a las problemáticas y desafíos actuales; por lo tanto, es una oportunidad histórica para que este gobierno dé paso a que la ley se envíe al Registro Oficial”, señaló Kléber Almeida, representante de la organización.  

Durante el 2020 se registraron 16.972 siniestros de tránsito que dejaron 13.099 lesionados y 1.591 muertos. En años anteriores, la cifra de fallecidos por accidentes calculada llegó 3.500.

En el último año las principales causas de los accidentes en el Ecuador fueron: la distracción del conductor, irrespeto de las señales de tránsito y alta velocidad.  

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«Aunque la gasolina  suba en centavos, no garantiza un buen rendimiento. No se ha hecho nada para mejorar la calidad de la gasolina extra. La gasolina súper da mejores resultados, pero es demasiado cara», dijo a Radio La Calle.

En el caso de los taxistas utilizan cinco a seis galones diarios. Además, Brunis indica que el aumento del precio decirme en el aumento de otras actividades afines al transporte como los alimentos o el uso de fletes.

Compensaciones

Brunis añadió que el 26 de diciembre de 2018, el gobierno emitió parámetros para compensaciones por el aumento del precio del combustible. «Les hicieron comprar tarjetas para que al comprar tengan los 0.37 de la gasolina extra y súper. Al final las compensaciones no funcionaron».

Movilizaciones

«Las acciones de movilización son nuestro último recurso. Mañana nos reuniremos todas las modalidades de transporte terrestre para analizar el impacto real en el aumento de la gasolina», precisó el dirigente.

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En el país, la demanda de estos vehículos ha aumentado. Según el Banco Central del Ecuador (BCE), las importaciones entre enero y mayo del año pasado frente al mismo periodo del 2020, pasaron de USD 190.000 a USD 1,2 millones.

Josué Gómez, un joven de 25 años se traslada a su lugar de trabajo en  scooter eléctrico “Lo uso hace varios meses y me ha resultado beneficioso para transportarme sin correr riesgo a contágiarme en un medio de trasporte aglutinado de personas”, comenta.

También para alquiler

Para alquilar scooters eléctricos las personas pueden descargar la aplicación “Moveo”, disponible para Android e iOS, y registrarse. Cuando deseen usar un ‘scooter’ debe acercarse al vehículo, escanear el código y comenzar a deslizarse.

Oscar Molina, utiliza la aplicación “Moveo” y cuenta que “es muy sencillo alquilar un scooter eléctrico en Quito, lo único que pide la aplicación es ingresar una tarjeta de débito y los datos personales. “La hora me cuesta USD 1.50, puedo salir de lo rutinario del transporte público y apreciar de mejor manera la ciudad.”

Moveo por cuestiones de la pandemia recomienda a los usuarios limpiar sus manos con alcohol antes de subir a los aparatos. Aunque previamente los scooteres han sido desinfectados.

Ventajas del scooter eléctrico como medio de transporte

Raúl Leyva, propietario de la tienda “Electronic scooters ec”, menciona que “Al tener como trasporte un scooter el usuario no debe preocuparse por los combustibles fósiles, por la matriculación y por la licencia para que el usuario pueda circular.”

“Si tuviera bicicleta llegaría sudado al trabajo, pero uno de los beneficios del scooter eléctrico es que llegas fresco porque no haces ningún tipo de esfuerzo”, comenta Josué Gómez. 

Los scooters eléctricos son muy fáciles de portar y se los puede llevar a cualquier lugar sin ningún problema. El kilometraje que quiera desplazarse lo elige el usuario, así no corren el riesgo de quedarse sin batería.

Desventajas

“Muchos de los agentes metropolitanos no están capacitados para determinar si el vehículo es un scooter. Ellos al no saber que es un scooter piden papeles, documentación y matricula, como si fuera una moto”, dice Raúl Leyva.

Los ciudadanos que utilizan el scooter como medio de transporte deben ir por la ciclovía, sin embargo, solo recorre ciertas partes de Quito y esa es una limitante para el desplazamiento. Por su parte Josué Gómez comenta que “los transportes más grandes no respetan a la persona que tiene scooter y pasa lo mismo que con los ciclistas.

Normativa

• Restricción absoluta a transitar por aceras.
• Restricción de velocidad máxima a 5 km por hora en bulevares amplios y en calles peatonizadas (ya que estos vehículos tienen una regulación automática de velocidad)
• Se les permite transitar por ciclovías, con una velocidad máxima de 20 km/h.
• Puede utilizar los mismos espacios destinados a bicicletas si cumple con las siguientes características: hasta 25 kg de peso, 400 watts de potencia y 20 km/h de velocidad máxima.
• No pueden transitar por v
• No pueden transitar po rutas perimetrales de más de 70 km por hora. Tiene preferencia de uso de carril, sobre todo el derecho. En vías colectoras pueden transitar al margen de la vía.

Precios

Los costos fluctúan entre los USD 300 y los USD 4.000. 

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La razón es conservar el buen estado de los vehículos de carga que abastecen de productos de primera necesidad a todo el país. El traslado y comercialización de repuestos, incluyendo neumáticos, baterías, lubricantes está permitido sin restricción de placa y horario de toque de queda

También podrán circular, sin restricción, los vehículos en los que se movilicen los trabajadores de mecánicas, vulcanizadoras, lubricadoras y demás talleres que presten servicio de mantenimiento y reparación a los transportes habilitados para circular.

Los vehículos particulares, que requieran movilizarse a los diferentes talleres de mantenimiento o reparación de vehículos, podrán circular conforme las restricciones vehiculares de placa y el horario de toque de queda.

La disposición no aplica para los vehículos de carga liviana, mixta y pesada, taxis, institucionales y demás habilitados para circular en Estado de Excepción, que requieran mantenimiento o reparación vehicular.

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