«¿En qué parte del proceso estamos? Mientras que la empresa pública continúa pagando sus deudas, Marcelo Cabrera (ministro de Transporte)  y yo continuamos reuniéndonos y buscando inversionistas locales e internacionales para formar una APP. ¿Qué es una APP? Alianza Pública Privada», explicó en un hilo de Twitter.

Continuó y agregó que está APP «otorga la operación y administración del bien público por X años a cambio de la rehabilitación completa de la vía férrea. Terminado el contrato, los bienes regresan al Estado. No se privatizan ni se pierden. Esto genera empleos y garantiza una operación sostenible».

Proceso de remate

En efecto, el remate de bienes patrimoniales, como los vagones de las locomotoras y las estaciones, está prohibido por la Constitución. Sin embargo se venderán artículos de oficina, tecnológicos y otros bienes inmuebles. Según Olsen ese dinero servirá para » pagar deudas a los ex empleados, jubilados, proveedores, etc».

Situación de la EP

El ministro indicó que el anterior gobierno tomó la decisión de poner en liquidación a Ferrocarriles del Ecuador EP.  De acuerdo con Olsen esa decisión se llevó a cabo por pérdidas de más de USD 140 millones y corrupción.

«En mayo/2020, el gobierno anterior decidió cerrar las operaciones luego de 11 años de registrar pérdidas por USD 144 millones y varios escándalos de corrupción como la compra de durmientes por USD 10 millones que se pudrieron en 3 años», escribió.

La entrada Gobierno reactivará el tren de Alfaro con la inversión privada se publicó primero en La Calle.

 “Debe llamársela a una comparecencia, para que le explique como es el proceso de chatarrización y fundido de las locomotoras del ferrocarril. Además, voy a hacer un pedido de información al Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, (INPC), como a la Unesco”.

La asambleísta realizó este anuncio en Radio Pichincha Universal. Su malestar es porque es urgente saber si este organismo internacional ha incorporado al ferrocarril ecuatoriano dentro del patrimonio ferroviario mundial, lo cual agravaría la situación de quienes ordenaron chatarrizar los vagones del tren.

 “No se puede concesionar el tren ecuatoriano, peor venderlo, lo único que hacen es considerarlo como una mercancía cuando es mucho más, inmediatamente, voy a pedir la información necesaria a los entes estatales responsables”, sostuvo Naranjo.

Para enero

La agenda legislativa, sin embargo, dejaría el tema para enero del año entrante.

“El jueves, (mañana) será la próxima reunión, en la que se realizará un homenaje a nuestro compañero fallecido, posteriormente, resta confirmar, se iniciará un receso legislativo”, afirmó la asambleísta.

Se conoce que al menos seis vagones del ferrocarril ecuatoriano fueron ya chatarrizados, a pesar de las advertencias del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural realizó al respecto.

Quedarían en el país 31 vagones que datan de los años 60 y 70 que sirvieron en las tradicionales rutas de la Costa y Sierra del país.

Como se conoce el gobierno nacional liquidó esta empresa de incalculable valor patrimonial e histórico en mayo de este año.

Ahora, seis meses después, la asambleísta de la Revolución Ciudadana plantea que por este tema comparezca a la Asamblea, la actual ministra de Cultura y Patrimonio, Angélica Arias.

 Habría claros incumplimientos de la Constitución de la República como de la Ley Orgánica de Cultura y Patrimonio, que data de 2016.

La entrada “Ministra de Cultura y Patrimonio responderá por los vagones chatarrizados”, Amapola Naranjo se publicó primero en La Calle.

El proceso de concesión de la empresa pública Ferrocarriles del Ecuador empezó el 5 de junio pasado, 17 días después del anuncio del presidente Moreno de la liquidación de varias empresas públicas.

PT INKA – PERSERO (Indonesia), Grupo Bildha (Ecuador), Reliance Rail International (Estados Unidos), Comsa Corporación (España), Peruvian Trains & Railways S.A. (Perú) y MI Global USA LLC (Estados Unidos) son las seis empresas que presentaron solicitud para tomar las riendas de este histórico servicio.

De acuerdo con el cronograma, el concurso público empezó el 4 de mayo y debía terminar con la firma del contrato el 15 de noviembre. No obstante, el proceso de liquidación sigue en pie.

Privatización a la vista

El primer paso que siguió la empresa Peru Rail, principal interesada en los ferrocarriles del Ecuador, fue la solicituda para una reunión con la gerencia nacional. Tal pedido se hizo el 26 de mayo.

“Manifestamos nuestra intención para asumir en concesión la infraestructura de Ferrocarriles del Ecuador – FEEP, para lo cual hemos estructurado la incorporación de una sociedad de capitales mixtos, ecuatorianos, peruanos y norteamericanos”, dice parte de la misiva.

La compañía solicitó una concesión “del corredor ferroviario y actividades vinculadas por un plazo de 30 años. Con ampliación automática hasta por 15 años”. Es decir, Ferrocarriles del Ecuador permanecería en manos privadas hasta por 45 años.

No es el primer movimiento privatizador de Perú Rail. La empresa, comandada por Lorenzo Sousa se hizo acreedora de la concesión de Ferrocarril Transandino S.A. y de Perurail S.A. desde 1999. La primera consta de un patrimonio valorado en USD 15 millones y pasivos de USD 62 millones. La segunda tiene un patrimonio de USD 73 millones y pasivos poUSD 229 millones. Recursos que podían seguir en manos del Estado peruano y generando beneficios a la sociedad peruana.

Las otras empresas

Las seis compañías participantes enviaron su carta de interés. PT INKA-PERSERO, por ejemplo, manifestó “deseamos cooperar para el desarrollo del proyecto ferroviario de la República de Ecuador para repotenciar el sistema ferroviario ecuatoriano. Éste incluye las secciones: de Quito – Durán y Otavalo – San Lorenzo”.

La estadounidense MI Global expresó “Nuestra capacidad financiera garantizaría una asociación con una constructora ferroviaria de primer nivel y la suficiente inversión en infraestructura y activos operacionales”.

La entrada Seis empresas buscan la privatización de Ferrocarriles del Ecuador se publicó primero en La Calle.

«Los vagones, que estaban situados en los talleres de la ciudad de Riobamba, no han formado parte de la operación ferroviaria en más de 20 años. Por el momento se encuentran en Lasso, hasta concluir, en los próximos días, su traslado a Quito», indica el comunicado.

Agregan que el Instituto Nacional de Patrimonio evaluará el estado de las piezas y emitirá las acciones pertinentes para su conservación. La operación de traslado se hizo en completa discreción hasta la aparición de la denuncia.

A la chatarra

“Tras la eliminación de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos por parte del actual gobierno de Lenín Moreno; la obra de Alfaro se va terminando. Ahora mismo nueve vagones del tren se trasladan desde Riobamba a Salcedo para la chatarrización, según información extraoficial”, expresaba el medio digital Intermedia.ec.

El Tren Ecuador, ícono de la ingeniería del siglo XIX y principios del XX, se declaró en 2008 como “Monumento Civil y Patrimonio Histórico, Testimonial y Simbólico” del Estado ecuatoriano. En 2010, el Gobierno Nacional creó la Empresa Pública Ferrocarriles del Ecuador (FEEP). Según el medio EcuadorToday, generó 21 mil empleos y 1.400 emprendimientos comunitarios.

En mayo de 2020, el presidente Lenín Moreno extinguió la empresa Ferrocarriles del Ecuador con una firma. El mandatario dispuso su liquidación y se despidieron a cientos de trabajadores durante la emergencia sanitaria. Ahora, 10 empresas privadas buscan comprar el organismo.

La entrada Gobierno defiende la chatarrización del Tren de Alfaro se publicó primero en La Calle.