El hecho ocurrió el 25 de marzo, cuando la Policía llegó encontró muerto a un ciudadano de nacionalidad mexicana.  En  menos de un día, este fue el segundo incidente donde se encuentra a migrantes muertos y a punto de morir por asfixia dentro de un vagón. Los tripulantes serían de Ecuador, Colombia, México y Honduras.

Causa de la muerte

El vagón del tren se encontraba en el patio de trenes de Union Pacific en Eagle Pass, durante más de 24 horas. Además, la ola de calor que se triplicaba dentro del vagón provocó que a las personas se les dificulte respirar. Por ello, tres personas fueron llevadas a urgencias.

La empresa de trenes estaría envuelta también en el caso del 24 de marzo, donde se encontró alrededor de 20 migrantes en el interior de la locomotora. Aquí  se encontró a dos hondureños  que murieron por asfixia y a otros 11 ciudadanos que fueron trasladados a una casa de salud por la misma razón.  

Versión de Union Pacific

Union Pacific Railroad aclaró que está dispuesto a trabajar y apoyar a las autoridades policiales y de inmigración. Además, “Estos incidentes son un sombrío recordatorio de por qué hacemos todo lo posible para evitar que las personas invadan nuestra propiedad y nuestros trenes” mencionaron en una entrevista de Texas Public Radio.

El negocio ferrocarril proclamó su inocencia y culpó a contrabandistas de estos hechos. También acotaron que las ciudades fronterizas Del Rio y Eagle Pass a San Antonio son las de mayor importancia en el tráfico de personas.

El trabajo de las autoridades

Autoridades  de Homeland Security Investigations (Investigación de Seguridad Nacional o HSI) son las que se encargarán de investigar estos dos acontecimientos. De la misma manera, aseguraron que las organizaciones de contrabando de personas son una grave amenaza para la salud y seguridad de las personas “contrabandeadas”.  (D.C.)

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 En las últimas dos semanas vagones de carga de Riobamba, hasta rieles, entre otros elementos, terminaron chatarrizados.

¿Conoce si se venderán las estaciones de los ferrocarriles del Ecuador?

Es la intención del Gobierno. Hay que recordar que las estaciones fueron rehabilitadas con un enfoque patrimonial, para lo cual se contó con la supervisión del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural, (INPC), que realizó los estudios técnicos.

En tales circunstancias no se deberían vender las estaciones, pues significaría irse en contra de la Constitución y la Ley de Cultura y Patrimonio. Varios vagones, (8 o 9) se chatarrizaron sin informe del INPC.

¿En qué consiste la hoja de ruta que seguirán los gobiernos seccionales para rehabilitar el tren?

El proyecto de los Gobiernos Seccionales consiste en solicitar al gobierno nacional la competencia para intervenir en ferrocarriles. Se trata de una decisión política coyuntural que tiene a la Prefectura de Cotopaxi a la cabeza y a otros gobiernos como los de: Pichincha, Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Guayas.  

Hierro de alta calidad

¿Se conoce quien compra la chatarra en la que se convierten los vagones?

Esos vagones tienen un material de hierro de alta calidad, que no se fabrica en el país y se encuentra presente en las ruedas (troopers) o en los (buggies), ejes del tren. Estos elementos no se pueden comprar se puede comprar por más dinero que se tenga. Fue grave la forma en que salieron a escondidas hasta caer en manos de una conocida acerera ecuatorianas. Se subastaron esos bienes al más puro estilo mercantilista.

¿Qué fin tendrán los recursos de la chatarrización?

No estoy seguro, pero por la forma, yo puedo imaginarme que ni el equipo liquidador carece de recursos para las liquidaciones de los trabajadores, aún menos para el tema de las seguridades que corresponden a los jubilados ferroviarios, sin embargo, desconozco para qué servirá ese dinero. 

¿Si el tren se salva se convertirá en del tren multipropósito?

Prefectos y Prefectas de casi seis provincias por donde pasa la línea del tren firmaron la carta de interés para solicitar la transferencia de las competencias recurrentes en el tema de transporte de los bienes patrimoniales y los activos para operar el tren. El enfoque, de lo que conozco, no solo será turístico sino también multipropósito, es decir para carga y mercancía. El proyecto en sí no es “el tren”, sería tan solo una herramienta para desarrollar lo que les compete directamente a los gobiernos provinciales.

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Quito, 14 dic (La Calle). – La Legisladora Amapola Naranjo (RC) confirmó el juicio político a la ministra de Cultura y Patrimonio, Angélica Arias.

La razón: el proceso de chatarrización de los vagones del tren de Ecuador, sin embargo, todo depende de la campaña electoral y los tiempos de la Asamblea.

Naranjo, la proponente del juicio, busca que mañana se produzca un cambio del orden del día, puesto que el Pleno entraría en un periodo de vacancia.

“Estoy en este momento entre pedir el día de mañana el cambio del orden del día ante el pleno, o ir directo al juicio político”.

“Además, estoy preparando una demanda de inconstitucionalidad del Decreto Ejecutivo que establece la extinción de dos empresas públicas que son patrimonio cultural”, afirmó la asambleísta. Según la asambleísta por la destrucción de este bien cultural se habrían obtenido 30.000 USD, monto significante frente al valor simbólico que estas piezas tenían.

 En mayo del 2020, el Presidente Lenín Moreno, mediante Decreto 1057, firmó la liquidación de Ferrocarriles de Ecuador y la Empresa Pública de Correos. Las entidades entraron en un proceso de extinción y liquidación de sus activos.

Bienes Patrimoniales

Naranjo responsabiliza al gobierno de Moreno por una clara evidencia de desaparecer los bienes patrimoniales y los que quieran impedir tal acción, y ante esto, descartó cualquier responsabilidad de Joaquín Moscoso, exdirector del Instituto de Patrimonio Cultural (INPC), quien se oponía al proceso de chatarrización de los vagones del tren. Al menos seis vagones estarían ya destruidos y sin posibilidad de ser recuperados. Quedarían 31 vagones todavía intactos.

En todo caso, el proceso de juicio contra la ministra de Cultura y Patrimonio quedaría en espera, por el inicio de la campaña electoral.

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