«Lo que antes era un solo proceso de construcción, él (Rodas) lo separa para decir que hubo un ahorro. En un proceso de construcción aparte, la construcción de una subestación aparte y la construcción del sistema integrado aparte. Le dice a la ciudadanía que ahorra USD 50 millones. Sin esos complementos el metro no podría funcionar, cuando se contratan aparte cuestan USD 53 millones», dijo el alcalde en entrevista con Teleamazonas.

Agregó que no era posible un mantenimiento integral porque «el contrato estaba fraccionado». Sobre la aseveración del exalcalde Rodas de que era responsabilidad de la administración actual, el burgomaestre respondió que «quien inicia la operación del Metro de Quito es la administración anterior. En abril lo ponen en funcionamiento en esto que llamaban pruebas y en mayo hacen los cobros», expresó.

¿Por qué el ex funcionario debía dejar el contrato de mantenimiento? De acuerdo con Muñoz, desde 2013 el Servicio de Compras Públicas (Sercop) incorpora en su dinámica la vigencia tecnológica y dice que para algunos bienes que utiliza el Estado, entre esos vehículos, debe contratarse con los mantenimientos del caso. Añadió que el Sercop llamó la atención a Rodas por no contratar el mantenimiento respectivo a la hora de comprar los trenes.

¿Cuál es la situación del mantenimiento?

El burgomaestre indicó que al momento de poner en marcha los 18 trenes se contrató con la empresa operadora la puesta a punto que incluía mantenimiento a corto plazo. Ya está en proceso – según las palabras del alcalde – un contrato de mantenimiento a largo plazo para los correctivos.

Sobre los trenes parados, Muñoz indicó que un tren se descarriló en la marcha en blanco – cuando se estresa al máximo el sistema para saber si responde – el 26 de noviembre de 2023. El otro tren se encuentra en mantenimiento. Existen 8 técnicos a cargo de un mantenimiento preventivo de los trenes a espera del contrato de mantenimiento a largo plazo. (MIB)

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Vassilis Varthakogiannis, portavoz de la entidad, dijo en una sesión informativa televisada el miércoles, que hasta el momento, 66 personas están siendo tratadas en el hospital, seis de ellas en unidades de cuidados intensivos.

Además, 194 pasajeros fueron trasladados en autobús de forma segura a la segunda ciudad más grande de Grecia, Tesalónica, y 20 personas fueron trasladadas en autobús a la ciudad de Larissa.

Los dos trenes involucrados en una colisión fatal en el centro de Grecia el martes viajaban en la misma vía durante muchos kilómetros antes de que ocurriera el incidente, informó este miércoles la emisora pública estatal ERT.

El tren de pasajeros, que transportaba a más de 350 personas, cambió de carril y cambió a una vía de carga antes de chocar de frente con un tren de carga, según ERT.

Los rescatistas todavía están en el proceso de identificar a los muertos, dijo el portavoz del Servicio de Bomberos de Grecia, Vassilis Varthakogiannis, en una sesión informativa actualizada, y agregó que 150 bomberos y socorristas siguen trabajando en el lugar.

«Hemos comenzado el proceso de identificación de los muertos. Como entienden, este es un proceso aterrador para los padres y familiares que están aquí. Ayudaremos ellos tanto como podamos», dijo el ministro de Salud griego, Thanos Plevris, afuera del hospital en Larissa, la ciudad cercana a donde chocaron los dos trenes.

“Hay algunas dificultades en el proceso de identificación… Los heridos están en relativamente buenas condiciones”, agregó Plevris.

Según Varthakogiannis, al menos 150 bomberos con 17 vehículos y más 20 ambulancias atienden la escena en la operación de rescate en curso.

Un tren de pasajeros que viajaba de Atenas a Salónica chocó con un tren de carga poco antes de la medianoche del martes, hora local, en el área de Tempi, Grecia central, cerca de la ciudad de Larissa, dijo Varthakogiannis.

Ioannis Artopoios, portavoz del Servicio de Bomberos de Grecia, dijo este miércoles que las operaciones de búsqueda y rescate continúan. Según el Servicio de Bomberos de Grecia, equipos en el lugar centran sus esfuerzos en los dos primeros vagones (de tren) del tren de pasajeros.

La compañía ferroviaria Hellenic Train dijo en un comunicado de prensa que se produjo «una colisión frontal entre dos trenes: un tren de carga y tren IC 62 que había salido de Atenas a Salónica. Unos 350 pasajeros estaban a bordo en ese momento de la colisión».

Imágenes de la cadena pública estatal de Grecia Ert mostraron el humo que salía de vagones de tren descarrilados en la madrugada del miércoles. Largas líneas de vehículos de rescate con luces intermitentes también se observana al lado de los vagones de tren desarticulados.

Redacción: CNN Español

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La fecha límite para adjudicar el contrato de seguro para los bienes del Metro sería el 14 de febrero. Se estima que hasta ese día el metro no funcione, sin embargo, aún no existe una fecha determinada para que el metro vuelva a operar.

La preocupación por los protocolos de seguridad

El secretario de Seguridad encargado, Guido Núñez, envió una carta el 29 de noviembre de 2022 al alcalde de Quito, Santiago Guarderas, en donde cuestionó la operación de este sistema de transporte.

Según Núñez, la empresa habría incumplido con “varios acuerdos a los que se habría llegado en temas de comunicación y seguridad”.

El funcionario encontró cinco problemas en este sistema de transporte. Entre los más importantes destacan la falta de protocolos específicos en caso de emergencia. También se detalló que las observaciones en la parte tecnológica y operativa nos han sido solventadas. (A.G.M).

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Según Guarderas, esta sería la primera fase enfocada en la socialización con la ciudadanía. Luego, el metro entrará en un proceso de funcionamiento progresivo. Sin embargo, aún no se conoce la fecha de inicio en la que operarán los trenes. La decisión está en manos de los operadores, es decir, el consorcio conformado por las empresas Metro Medellín y Transdev.

Hasta el momento, se conoce que en las primeras semanas el metro operará con 13 de 18 trenes. Los horarios serían de lunes a domingo de 5:30 a 23:00. Además, se espera que los usuarios que transporte puedan pagar el pasaje con tarjetas contactless, de crédito y de débito.

Una alternativa planteada es que, durante los primeros días de operación, los usuarios reciban un boleto con un código QR para su ingreso. La medida sería hasta que la misma empresa coordine con entidades financieras para el cobro directo.

La preocupación por los protocolos de seguridad

En una carta, enviada el 29 de noviembre de 2022, al alcalde Santiago Guarderas, el secretario de Seguridad encargado, Guido Núñez, cuestionó la operación de este sistema de transporte. Según Núñez, la empresa habría incumplido con “varios acuerdos a los que se habría llegado en temas de comunicación y seguridad”.

El funcionario encontró cinco problemas en este sistema de transporte. Entre los más importantes destacan la falta de protocolos específicos en caso de emergencia. También se detalló que las observaciones en la parte tecnológica y operativa nos han sido solventadas. (A.G.M).

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Durante la fase pruebas, el equipo de trabajo verificó los 13 subsistemas principales: energía, telecomunicaciones, señalización para los trenes en el túnel, protección contra incendios, entre otros.

Se trata de la fase de pruebas del Metro de Quito. El trayecto se desarrolló por 10 de las 15 estaciones a través de un sistema de catenaria a lo largo del túnel. Resulta un sistema amigable con el ambiente.

Por ahora, los trenes se desplazan a una velocidad de 20 km por hora. El objetivo es incrementar progresivamente la velocidad hata llegar a los 100 km por hora.

‘Estación Universidad Central’

La ‘Estación Universidad Central’ es una de las que tiene conexión con sistemas de transporte en superficie, como la parada ‘Seminario Mayor’.

La estación cuenta con cinco accesos y sistemas de galerías peatonales en su interior. Más de 97 000 habitantes del sector se beneficiarán con el servicio del Metro de Quito.

Adicional a esto, el Metro contará con espacios adecuados para bicicletas en sus bagones y admitirá mascotas.

Desde la segunda semana de agosto, el Metro de Quito inició las pruebas de funcionamiento con una primera travesía norte-sur desde el sector del Labrador hasta Quitumbe, informó Edison Yánez, gerente general del Metro de la capital.

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