Chamorro también subraya que, si bien el sector intenta alinearse con normativas internacionales como las IEC y CCS, la coexistencia de múltiples tipos de conectores —Tipo 1, Tipo 2, CCS1, CCS2 o GBT— complica la interoperabilidad. “La heterogeneidad de conectores impide que los sistemas dialoguen entre sí”, afirma. Esta situación no es exclusiva de Ecuador: en Perú, México, Chile y Colombia, las reglas técnicas aún se escriben mientras la infraestructura ya se construye, lo que crea fragmentación y barreras silenciosas para la adopción masiva del vehículo eléctrico.

Normativas incipientes y marcos fragmentados

En países como Perú y Ecuador, las normativas sobre infraestructura de carga eléctrica aún están en fases iniciales. En Perú, aunque el Decreto Supremo 022-2020-EM autoriza la carga comercial, la normativa técnica es todavía incipiente. “La diversidad de conectores es una barrera invisible que encarece los costos operativos y dificulta el crecimiento del ecosistema eléctrico”, explica Adolfo Rojas, presidente de AEDIVE Perú.

En México, la situación no es muy diferente. Conectores estadounidenses como el CCS1 y NACS conviven con estándares asiáticos como CHAdeMO, generando un panorama técnico complejo que también confunde a los usuarios e inversores. En Chile, país que adoptó tempranamente el Pliego Técnico N°15 con estándares como IEC 61851 y CCS, las autoridades enfrentan ahora el desafío de actualizar sus marcos frente a la evolución global del mercado.

El dilema regional: ¿unificar o adaptarse?

El debate sobre estandarización vs. adaptabilidad divide opiniones. Algunos expertos proponen un único estándar obligatorio; otros, como Carlos Lantigua, especialista en eMobility de República Dominicana, consideran que imponer reglas prematuras en mercados pequeños puede desacelerar la transición energética. La solución intermedia parece estar en la infraestructura flexible con adaptadores certificados, que permita convivir diferentes tecnologías sin sacrificar seguridad ni eficiencia.

A pesar de las diferencias, hay consenso en que la interoperabilidad es el corazón del sistema. Chamorro afirma que “con protocolos homologados, los costos bajan, se incentiva la competencia y se acelera la adopción del vehículo eléctrico”. Pero sin un marco común, cada país define su camino con influencias geopolíticas distintas, lo que fragmenta el mercado y retrasa los beneficios de una red regional conectada y funcional.

Estándares: ¿barrera o impulso?

Mientras fabricantes chinos dominan el mercado latinoamericano con conectores GBT, Tesla introduce el NACS en países con influencia estadounidense, y Europa impulsa CCS, el escenario resulta cada vez más confuso. “Pensar en América Latina como un solo bloque regulatorio es un error”, sostiene Eugenio Grandio, presidente de la Asociación de Electromovilidad de México. “Cada país responde a intereses distintos y eso genera un ecosistema sin cohesión técnica”. La falta de estandarización no es solo un problema de enchufes: es un freno a la transición energética y una amenaza para la inversión privada. La red de carga, en vez de ser un facilitador, se convierte en un campo minado de incompatibilidades técnicas y decisiones improvisadas.

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«Fuimos víctimas de la delincuencia que azota al país con el robo de un lote de vehículos pertenecientes a nuestro grupo automotriz», señaló la empresa a través de un comunicado en sus redes sociales.

Los carros estaban embodegados en custodia de una empresa de operaciones logísticas. La Policía Nacional ya fue informada de la sustracción para que inicie con la investigación y la recuperación del lote.

El Grupo hizo un llamado a las autoridades para garantizar la seguridad como requisito fundamental para generar inversión, productividad y empleo.

Aclaración: La fotografía utilizada en esta nota es referencial.

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Através de una estrategia de inversión y desarrollo con el fin de fortalecer la presencia de la marca en uno de los principales territorios.

“Hemos realizado una inversión aproximadamente de medio millón de dólares para modernizar nuestro showroom y estar a la vanguardia del mercado automotriz ecuatoriano», mencionó Pedro Torres – gerente comercial de GAC Motor Ecuador.

El empresario añadió que «Nuestra casa matriz está totalmente equipada al contar con un taller especializado, que posee la mejor tecnología para proveer un servicio posventa de calidad con una oferta vehicular alineada a los más altos estándares de seguridad”.

La compañía asiática, que llegó a Ecuador hace tres años, presenta su nuevo concesionario de 450m2 de showroom y 150m2 de exhibición externa con el respaldo de Corporación Proauto.

Los vehículos de GAC Motor son considerados los más seguros al poseer cinco estrellas de seguridad avaladas por CNCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos a nivel mundial, y las más altas exigencias europeas e internacionales.

Con la apertura de este nuevo showroom, la compañía asiática reafirma la gran inspiración que proviene con mucho orgullo de lo mejor de la cultura, innovación y tecnología China.

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El informe que data del 25 de mayo del 2022 informa sobre el estado de los vehículos que pertenecen a la Policía. Pichincha y Guayas son las provincias con más vehículos inoperativos. En la primera, de un total de 1.066, 336 no funcionan y 730 están operativos. En la segunda, de 1.176, 332 están inoperantes y 844 están funcionales.

La provincia con menos vehículos de patrullaje es Pastaza con 40, de los cuales 25 funcionan y 15 están inoperantes. Le siguen Napo con 47, de los cuales sirven 18 y 29 están inoperativos. En Morona Santiago, 58 vehículos funcionan y en Zamora Chinchipe de 58 vehículos, 37 están operativos y 21 no están en servicio.

El caso de las motos

Sobre las motos patrulla, Guayas y Pichincha son también las provincias con más motocicletas no operativas. En la primera de un total de 1.135, 271 no funcionan y 864 están operativas. En la segunda de 1.145 motocicletas, 163 no funcionan y 982 están en funcionamiento.

Las provincias de la Amazonía tampoco tienen muchas motos patrulla. 55 en Morona Santiago, 48 en Napo, 58 en Orellana, 53 en Pastaza, 48 en Zamora Chinchipe. La excepción es Sucumbíos con 96 motos, de las cuales funcionan 75.

La información la requirió la Comisión de Gobiernos Autónomos de la Asamblea nacional. La vicepresidenta de esta Comisión, Patricia Sánchez (PK) cuestionó el número de vehículos que están sin operación. “Más de 1500 vehículos patrulleros y más de 870 motocicletas en estado de inoperativos; ¿así pretende el gobierno de Guillermo Lasso combatir la inseguridad en el país?”, escribió en un tuit.

El presidente Lasso dijo que la “lucha no es contra el Gobierno si no con la delincuencia” y que el gobierno dará las garantías para mejorar la seguridad. “Nuestro Gobierno no dará tregua a la delincuencia y actuará con toda determinación para defender a los ecuatorianos. Lo que hoy vivimos es una reacción ante una nueva actitud en la aplicación de la ley ¡Seguiremos firmes!” MIB

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Tras la eliminación de las restricciones vehiculares aplicadas por la pandemia, el tráfico en la capital se ha vuelto un caos.

Por esta razón, Guarderas, la Secretaría de Movilidad y la Agencia Metropolitana de Tránsito se ha reunido en varias ocasiones para tomar medidas.

Sin embargo, no hay al momento ninguna en concreto. Solo se afirma de la posibilidad de extender el horario del Pico y Placa.

Así, también, se analizan alternativas como desincentivar en uso de vehículos o ubicar peajes urbanos.

Sobre esto último, el alcalde manifestó que «es una medida que se aplica en otros países y que ha tenido resultados positivos, así que la estamos analizando”, dijo en Primicias.

Las zonas en las que se utilizaría este impuesto serían el Centro Histórico y el casco comercial de la ciudad.

En cuanto, a la restricción de movilidad Pico y Placa, se plantea extenderla por todo el día. Actualmente inicia desde las 06:00 hasta las 09:30 y de 16:00 a 21:00, de lunes a viernes.

Peajes urbanos, una estrategia de movilidad

Los peajes urbanos sirven para reducir el uso del auto privado, pues el Municipio cobra una tarifa para que puedan circular en una determinada zona, dijo el exsecretario de Movilidad, Guillermo Abad en Primicias.

De tomarse esta medida, los peajes urbanos deben llegar de la mano de un mejoramiento de la calidad del servicio público, comentó el experto en movilidad, Galo Cárdenas.

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«En el sector de Monjas se registra un siniestro de tránsito, sobre la av. Simón Bolívar y Autopista General Rumiñahui se encuentra cerrado el carril central en sentido sur – norte», explicó la institución. Además se procedió a cerrar ambos carriles.

Temprano también se registró un incidente en la Av. Forestal. «Se registra un siniestro de tránsito en el sector de La Forestal sobre la av. Simón Bolívar se mantiene cerrado el carril central en sentido sur – norte». Tras los trabajos, la vía volvió a habilitarse.

Otros percances

Además, en la Av Simón Bolívar ocurrió un deslizamiento de tierra que movilizó al Cuerpo de Bomberos de Quito al lugar. «Deslizamiento de tierra en la Av. Simón Bolívar, sentido norte – sur, sector La Argelia. El deslizamiento provocó la caída de un poste de alumbrado público sobre un vehículo. La vía se encuentra parcialmente habilitada, conduce despacio», explicó la institución.

Los accidentes de tránsito y deslizamiento son recurrentes en la época de lluvias en la ciudad. Se recomienda a los conductores ir despacio y tomar vías alternas ante los cierres de las vías. MIB

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“La ANT dispuso a 147 Municipios y Mancomunidades de Tránsito del país, la anulación de más de 100 mil matrículas generadas en la base única nacional, que presentan irregularidades en el pago de las tasas e impuestos generados por la ANT y el SRI. Esto habría generado un prejuicio al Estado por aproximadamente USD 50 millones”, explicó la Institución en un comunicado.

Además 1.700 vehículos con procesos irregulares están registrados como robados en la base de datos de la Policía Nacional. La ANT también otorgó 72 horas a los Municipios para crear un plan de contingencia con la finalidad de que los procesos de matriculación no cierren y no se afecte el servicio a la ciudadanía.

Nuevo proceso de matriculación

Después de cumplirse ese tiempo, la ANT cerrará el acceso al sistema a 399 usuarios que registran anomalías en su proceso de matriculación. Para evitar la suspensión del servicio, los GAD deben enviar a la institución una lista de nuevos usuarios.

El proceso de matriculación es competencia directa de los Municipios, la ANT es el ente rector, sin embargo, existe un número inusual de matriculación en municipios que reciben el doble y hasta el triple de trámites en relación con su parque automotor.

El Municipio con más procesos de matriculación es Quinindé en Esmeraldas con 20.045. El segundo es Balzar, Guayas con 11.780. De allí siguen Muisne (Esmeraldas) con 10.637 casos. Cumandá (Chimborazo) con 10.395. Bucay (Guayas) con 9.025. Yaguachi (Guayas) con 8.872. Mocache (Los Ríos) con 7.799. Quinsaloma (Los Ríos) con 6.724. Olmedo (Manabí) con 6.202. San Vicente (Manabí) con 5.058. Pedernales (Manabí) con 4.442. Naranjal (Guayas) con 3.831 y El Tambo (Cañar) con 1.117. MIB

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«Esta primera, de las cuatro estaciones de carga rápida que se implementarán, da cuenta del compromiso que tenemos desde la investigación con el ambiente y la sociedad», dijo Juan Espinoza, vicerrector de la Universidad de Cuenca.

Asimismo, el gobernador del Azuay, Matías Abad, participó en la inauguración de la estación. Dijo que este es un aporte en beneficio del medioambiente y la ciudad.

El proyecto incluye cuatro estaciones de carga: Centro Sur, Universidad de Cuenca, Vía al Cajas y Subestación 50 – La Troncal.

«La academia tiene el compromiso y la responsabilidad de actuar frente al cambio climático», señaló Augusta Hermida, rectora de la Universidad de Cuenca.

Beneficios

El proyecto de electromovilidad plantea reducir las emisiones del CO2, para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Asimismo, evitaría enfermedades respiratorias en la población infanto–juvenil y en adultos mayores.

Otro de los beneficios es reducir el uso de combustión fósil, que contribuye a combatir el cambio climático. Además, este beneficio se logra maximizar cuando la electricidad es generada también con tecnologías de cero emisiones, como lo son las energías renovables.

Los vehículos eléctricos casi no generan ruido, por ello, la contaminación acústica se vería reducida en gran medida. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha recomendado niveles de ruido que no superen los 55 (dB). Sin embargo, en los monitoreos del Ministerio del Ambiente, han detectado ruidos con niveles de 70 (dB) o más, es decir, 64% por sobre el nivel recomendado.

Con estas investigaciones, se buscaría la diversificación de las energías, así como la investigación de nuevos campos en las energías renovables.

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Las formas convencionales de financiamiento no estaban ni están al alcance de todos. Por lo que ante una dificultad como esta, se abrió una oportunidad: la compra programada, opción que está presente en el país, pero que resulta poco conocida.

La venta programada es una alternativa al financiamiento tradicional en el que interviene una entidad bancaria. Con esta opción, se planifica una inversión inteligente que permite ahorrar los fondos necesarios para un vehículo a un menor costo, dado que no se manejan las tasas de interés bancario.

Patricio Váscones, gerente comercial de Consorcio Gane, explica que este tipo compra es una solución de movilidad, que no solo ha permitido reactivar la economía de las familias sino de generar empleo.

¿Cómo funciona?

El interesado se inscribe y selecciona un monto, con pago de un valor de inscripción y una primera cuota. Luego de formar su buró hasta el cuarto mes, puede ofertar el 30% para salir adjudicable. Al salir adjudicado, cancela el valor ofertado y la empresa procede a la búsqueda del vehículo. El interesado, quien ya se ha convertido en cliente, continúa su pago de cuotas en base al plan escogido previamente.

Adicionalmente, la empresa cuenta con un nuevo producto: Plan Re-Cambio. Este está dirigido a las personas que desean vender su vehículo actual para contar con otro, seminuevo o nuevo.  

Este producto busca facilitar el cambio de vehículo a los clientes, y a su vez, favorecer la búsqueda de vehículos a los socios adjudicados.

La compra programada es una alternativa, que ofrece soluciones de movilidad.

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Quiteños que viven en el sector reportaron, a través de redes sociales, cómo la fuerza de la corriente se llevó coches estacionados y derrumbó postes de alumbrado eléctrico.

«En el sector La Comuna, en Quito, se registró un aluvión por las lluvias, lo que ocasionó que la avenida La Gasca se llene de lodo y provoque daños a varios vehículos. Personal del Cuerpo de Bomberos y la Policía Nacional se encuentran en el lugar evaluando la situación», indicó la Secretaría Nacional de Riesgos.

La prefecta de Pichincha, Paola Pabón, ofreció su ayuda. «En vista de la emergencia por las fuertes lluvias, hemos ofrecido nuestro apoyo al Municipio de Quito. Estamos pendientes de la evaluación que hagan los equipos especializados».

Sin luz

La empresa eléctrica Quito informó de que no había servicio eléctrico en algunos barrios de la ciudad. «Las fuertes lluvias provocaron la desconexión de la Subestación Miraflores. Sectores aledaños a La Basílica, Colegio Mejía, Av. América, San Juan, Miraflores están sin servicio. Personal se dirige al sitio, intervendrá para reconectar la energía lo antes posible».

Calles cerradas

El ECU-911 informó que están cerradas la av. Mariscal Sucre, a la altura de la av. Mariana de Jesús y av. América a la altura de la Colón. Solicita a los conductores transitar con precaución.

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«Debido al kilometraje, los automotores de propiedad del Legislativo presentan fallas mecánicas recurrentes. Así lo indican los informes técnicos de los equipos de seguridad de las autoridades de la institución. Este hecho representa egresos elevados por concepto de reparaciones», indica el documento.

Sin embargo, anuncian que la primera autoridad del Legislativo no ha tomado una decisión respecto a la adquisición de nuevos vehículos. «Lamentamos que de manera irresponsable se realicen cuestionamientos públicos que pretenden afectar la imagen de la Asamblea Nacional», añade el comunicado.

Nuevos vehículos

Guadalupe Llori, presidenta de la Asamblea Nacional, inició un proceso de compra de seis vehículos de alta gama para el Legislativo. Cada uno tendría un costo de alrededor de USD 60.000.

El asambleísta Bruno Segovia (PK) denunció esta adquisición cuyo valor total ascendería a USD 360.000. Indicó que el asunto no alude a un acto de corrupción sino que en medio de una crisis económica se deben destinar recursos a temas más urgentes.

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El asambleísta Bruno Segovia (PK) confirmó esta adquisición cuyo valor total ascendería a USD 360.000. Indicó que el asunto no alude a un acto de corrupción sino que en medio de una crisis económica se deben destinar recursos a temas más urgentes.

Investigación en el Legislativo

La denuncia de Segovia también fue confirmada por el presidente de la Comisión de Fiscalización, Fernando Villavicencio.

«He confirmado que se ha abierto un proceso de compra de vehículos. Me parece importante que podamos alertar e investigar las justificaciones para esta adquisición en condiciones de una debilidad económica que enfrenta no solo la Asamblea sino el país».

La Comisión de Fiscalización pidió una explicación de la autoridad. «La presidencia de esta Comisión conoció la denuncia de Bruno Segovia. Se ha confirmado que en la Asamblea Nacional hay un proceso abierto para la compra de vehículos. En tiempos de extrema austeridad, exigimos la inmediata justificación de Guadalupe Llori sobre esta adquisición», dijo la entidad.

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“Aunque esta donación es importante, más importante aún son los policías detrás de los volantes. El compromiso, la integridad, y el profesionalismo de cada uno de ellos, sumando estos recursos, aumentarán la oportunidad de tener resultados exitosos. Cuentan conmigo, con mi embajada, y el gobierno de los Estados Unidos, como aliados en la construcción de un hemisferio más seguro, justo, y libre”, dijo en el acto de entrega el embajador estadounidense, Mike Fitzpatrick.

«Es un día especial porque asistimos a una generosa donación de los Estados Unidos de 20 nuevos automóviles para la lucha antidrogas (…) Agradecemos esta donación de autos por parte de los Estados Unidos, pues tiene que ver con la confianza en el trabajo de la Policía y con una creciente cooperación entre los dos gobiernos», acotó la ministra de Gobierno, María Paula Romo.

El objetivo es fortalecer la lucha contra las mafias del narcotráfico. Según datos de la Policía Antidrogas, se decomisaron 85.4 toneladas de narcóticos a nivel nacional. En el gobierno actual, también llegó un avión Orión P3 de Estados Unidos, con el mismo objetivo.

El expresidente Rafael Correa criticó esta entrega en un tuit. “¡No les da ni vergüenza! ¡Cuatro años de servilismo para 20 carros! Nosotros dimos centenas de patrulleros sin pedir caridad a nadie. La Policía vuelve a vivir de la limosna ¡Cómo nos han hecho retroceder!”, indicó.

Relaciones con Estados Unidos

Un primer paso en las relaciones entre Ecuador y los Estados Unidos en el tema del narcotráfico fue la reunión de una delegación ecuatoriana con el Comité de Interdicción de EE.UU. En ese entonces, la ministra de Relaciones Exteriores, María Fernanda Espinosa indicó que la lucha contra las drogas debía entenderse “como una cruzada compartida para atacar lo que Ecuador considera un problema de salud pública”.

En julio de 2019, el secretario de Estado de EE.UU., Mike Pompeo visitó el país y se reunió con Moreno. “La relación bilateral resurgió gracias al liderazgo del presidente Lenín Moreno luego de ocho años (…) El presidente Trump está muy agradecido de contar con amigos como usted”, expresó.

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Las cifras

Según el Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE), entre 2008 y 2015, se registró un promedio anual de 465 vehículos importados con excepciones tributarias para personas con discapacidad. Sin embargo, solo en 2019, SENAE registró un aumento del 951.83 %%, con la importación de 4.426 vehículos de este tipo.  

El problema se enmarca en múltiples denuncias sobre el uso doloso de carnets de discapacidad emitidos irregularmente. Personas sin discapacidad alguna se habrían beneficiado de este proceso. Según el CONADIS, solo en el Estado de excepción, se emitieron 2.900 carnets. El Ministerio de Salud Pública (MSP) reconoce el problema y, según su registro, hasta ahora más de 2.800 carnets existen de modo ilegítimo.

Pronunciamiento de la Defensoría del Pueblo

Frente a la Asamblea Nacional, Freddy Carrión, defensor del pueblo, presentó su posición. Manifestó el rol de la Defensoría del Pueblo como organismo defensor de los derechos humanos y de la inclusión de las personas con discapacidad. Para Carrión, “el punto fundamental es: ¿quiénes entregaron los carnés de discapacidad? La corrupción está enquistada en el propio MSP, que entregó los carnets a personas que no representaban el grado de discapacidad que aparece en el documento”.

Además, según Carrión, la respuesta del gobierno, con el decreto 1097, es insuficiente. Pues el Ejecutivo restringe los derechos de las personas con discapacidad mediante la suspensión, de modo general e indiferenciado, de todos los principios normativos otorgados por los carnets. Para Carrión, este decreto resulta en una estigmatización y linchamiento contra las personas que realmente tienen condiciones de discapacidad y merecen los beneficios que la ley les otorga para su inclusión e igualdad de derechos. (JBS)

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La razón es conservar el buen estado de los vehículos de carga que abastecen de productos de primera necesidad a todo el país. El traslado y comercialización de repuestos, incluyendo neumáticos, baterías, lubricantes está permitido sin restricción de placa y horario de toque de queda

También podrán circular, sin restricción, los vehículos en los que se movilicen los trabajadores de mecánicas, vulcanizadoras, lubricadoras y demás talleres que presten servicio de mantenimiento y reparación a los transportes habilitados para circular.

Los vehículos particulares, que requieran movilizarse a los diferentes talleres de mantenimiento o reparación de vehículos, podrán circular conforme las restricciones vehiculares de placa y el horario de toque de queda.

La disposición no aplica para los vehículos de carga liviana, mixta y pesada, taxis, institucionales y demás habilitados para circular en Estado de Excepción, que requieran mantenimiento o reparación vehicular.

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