»Si no van a ampliar la Alóag-Santo Domingo en las próximas 48 horas se dejará de cobrar el peaje, ese es un pedido que lo voy a realizar como Alcalde», dijo Erazo el pasado 7 de noviembre.

El burgomaestre denunció el estado de la vía y los constantes accidentes de tránsito que ocurren en la carretera. A su criterio no es posible que por más de 20 años los ecuatorianos sigan pagando un peaje y no haya cambios.

La respuesta de la Prefectura de Pichincha

Por otro lado, para la prefecta de Pichincha, Paola Pabón, señaló que es una irresponsabilidad hablar del retiro del peaje sin conocer el estado del contrato.

»La recaudación del peaje estaba comprometida para el pago del contrato de la ampliación y mantenimiento de la vía del año 2007, dichos pagos se efectuaron hasta octubre del 2022», informó en su cuenta de X.

Además, aseguró que se están ejecutando obras de ampliación en los kilómetros 54 y 70 con recursos propios de la institución que suman USD 3 millones. Resaltó que durante sus 4 años de gestión la Prefectura ha financiado el mantenimiento de la vía y la atención por emergencias con una inversión de USD 20 millones.

»Se nota, señor alcalde, que no ha recorrido el país en vehículo, para que constate la paupérrima situación de la red vial estatal en la sierra centro, sierra sur y la Amazonía. Podrá ser usted muy técnico y muy valiente pero bastante desinformado», expresó.

Por su parte, Erazo respondió que los medios de comunicación evidencian una realidad distinta a la que expuso Pabón. (AGM)

Señor alcalde @WilsonErazo_SD, es una irresponsabilidad hablar del retiro del peaje sin conocer el estado del contrato.
La recaudación del peaje estaba comprometida para el pago del contrato de la ampliación y mantenimiento de la vía del año 2007, dichos pagos se efectuaron… pic.twitter.com/I8UH6FrVXs

— Paola Pabón (@PaolaPabonC) November 7, 2023

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Johanna Núñez, prefecta de Santo Domingo de los Tsáchilas, confirmó que esas dos rocas son el mayor problema a lo que se suma el desalojo del material pétreo retirado de la zona en donde se deslizaron tanto rocas como tierra, y que deben hacerlo con cuidado.

La autoridad explicó que el procedimiento debe hacerse con cuidado “porque al costado de la vía tenemos la tubería de agua potable de Santo Domingo, el oleoducto y el cable de fibra óptica. Ese es el gran problema de este deslave que gracias a Dios no pasó a más, porque si las rocas pasaban de la vía se iban llevando toda la tubería”.

Sobre si la vía estará a plenitud para el 23 de mayo, Núñez dijo a diario El Universo que “no hay paso hasta mañana… esperemos (que este lunes se habilite)”. MIB

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“Lamento informar que debido a las fuertes lluvias de las últimas horas se ha suscitado un deslizamiento en el kilómetro 30 de la vía Alóag – Unión del Toachi, provocando un accidente que ha dejado varios heridos. Mi solidaridad con todos ellos”, escribió la prefecta de Pichincha, Paola Pabón.

Asimismo, indicó que a maquinaria de la Prefectura ya está en el sector limpiando la vía para que puedan acceder los equipos de emergencia, con los cuales están coordinado la atención.

Según declaraciones de los pasajeros del bus, afortunadamente, el conductor logró maniobrar el vehículo y, aunque cayeron varios metros, no quedaron atrapados ni se registran fallecidos hasta el momento.

El ECU 911 Quito informó que las vías Alóag – Santo Domingo y Calacalí – Nanegalito están cerradas por los deslizamientos de tierra. La vía El Chaco – Lago Agrio también se mantiene cerrada por la perdida de un tramo de la mesa de la vía en el Sector de San Luis-Reventador. Las vías alternas son Y de Baeza- Y de Narupa – Loreto – Coca.

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“Yo sé que para los funcionarios públicos el cobro de impuesto o peaje es algo que no es del agrado de la ciudadanía, pero hay que hacerlo. El Ministerio de Obras Públicas es el encargado de regular los precios de los peajes y el que debe respondernos sobre este rubro”, dijo la prefecta.

Una cronología

La administración de los gobiernos provinciales de Pichincha y Santo Domingo en esta vía empieza en 2014. En 2015 se creó un convenio para continuar con esta administración y la posibilidad de ampliar a cuatro carriles, además de la construcción de un túnel y la intervención en taludes con un valor total de USD 252 millones.

Entre 2016 y 2017 se divide la administración de la siguiente forma: el GAD de Pichincha llevará a cargo desde el tramo Alóag – Unión del Toachi y el GAD de Santo Domingo, Unión del Toachi – Sueños de Bolívar.

“La vía ha pasado por varios cambios en sus delegaciones debido a las divisiones entre las dos provincias. El contrato 2002 es el único que ha concluido sin problemas. El contrato 2007 concluyó en la parte técnica, sin embargo, la liquidación económica es un rubro que asumió el GAD de Pichincha y que se paga con la recaudación del peaje Alóag”, añadió la autoridad.

Pabón también explicó que el proyecto de 2015 que está en ejecución tenía previsto financiarse con USD 4, pero el cobro en peaje sigue siendo de USD 1. Por lo que ese contrato no tiene financiamiento ya que hasta la fecha el peaje en la estación km 56 no se cobra.

Soluciones

El GAD de Pichincha ha propuesto varios escenarios al Ministerio de Obras Públicas a las que no se han dado respuesta. El primero es que en la estación de peaje Alóag se cobre USD 1 y en la del km 56, USD 0.50 durante este año. Para 2023, esta última subiría a USD 0.75.

Otra propuesta es cobrar en 2024 USD 1 en cada uno de los peajes mencionados. Otra solución sería la restitución del dinero en caso de delegar el tramo de la vía al Ministerio de Obras Públicas, un valor de USD 66 millones.

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